當前,我國生態(tài)建設和環(huán)境保護取得了顯著成績,但仍面臨不少挑戰(zhàn),形勢不容樂觀。在汽車消費領域,侯立安院士表示:“近年來,人們對空氣質量的關注度逐年提升,車內空氣污染問題已經引起了政府、行業(yè)和汽車企業(yè)的高度重視。”
基于上述現(xiàn)狀,由國家生態(tài)環(huán)保部中華環(huán)保聯(lián)合會批準,國家室內車內環(huán)境及環(huán)保產品質量監(jiān)督檢驗中心組建的“中華環(huán)保聯(lián)合會車內環(huán)保專業(yè)委員會”(以下稱專委會)在論壇上正式成立。衛(wèi)宏副主席宣讀《中華環(huán)保聯(lián)合會車內環(huán)保專業(yè)委員會成立批復文件》。專委會名譽主任為侯立安院士,主任為中國工程院院士賀泓,國家室內車內環(huán)境及環(huán)保產品質量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生、車質網常務副總裁李熙等六人任副主任。
國家室內車內環(huán)境及環(huán)保產品質量監(jiān)督檢驗中心主任 宋廣生
據宋廣生介紹,專委會成立后,將在行業(yè)智庫、人才培訓、技術交流、信息發(fā)布、消費指導等方面發(fā)揮積極作用,為消費者提供安全健康舒適的車內環(huán)境。
車內空氣質量已成為高感知領域
公安部7月發(fā)布的數(shù)據顯示,截至今年6月,全國汽車保有量2.5億輛。而根據車質網董事長助理劉先林的介紹,車內異味已經成為2010年至今年10月,十大汽車質量熱點問題之一。
在主機廠角度,北汽研究院李俊賢表示,整車廠商對有機揮發(fā)物的控制和測量有數(shù)值的體現(xiàn),相對容易控制,但異味涉及消費者主觀體驗,很難把控,而且其感知甚至可以導致企業(yè)的召回。
為什么消費者對車內空氣質量如此敏感?中國科學院生態(tài)環(huán)境研究中心馬金珠博士認為,這與消費者在車內的時間越來越長密切相關。“人一生在半密閉空間度過的時間約占90%,而這其中,車內空間的占比為5.5%。”馬金珠博士強調,這是一個早先的統(tǒng)計,目前消費者停留在車內的時間正在逐年增加。在如此趨勢之下,“車輛本身制造、車內裝飾、異味、霉菌細菌及發(fā)動機燃燒這5個污染源就會影響消費者的體驗。”侯立安院士表示。
北京理工大學車輛與機械學院 葛蘊珊教授
那么,如何在消費者深度關切的車內空氣質量方面實施監(jiān)管?北京理工大學車輛與機械學院葛蘊珊教授認為,應從國六車型生產一致性方面的企業(yè)信息公開、明確車輛檢測時間及限值要求、環(huán)保一致性檢驗要求、環(huán)保召回管理及進口車輛管理要求這6個方面著手。而國家市場監(jiān)督管理總局認可檢測司工業(yè)和消費品檢測機構處處長王瑩則表示,監(jiān)管部門正在通過檢驗檢測機構管理的高效化,為車內空氣質量的檢測和提升提供保障。
整車生產企業(yè)方面,在李俊賢看來:“目前主機廠越來越重視車內空氣質量控制,包括北汽在內的一些整車廠商已經開始進行‘氣味設計’,從主觀感受方面提升消費者的滿意度,未來這項正向設計的技術發(fā)展趨勢是從本能層到情感層,在2025年左右,為消費者提供集‘聽、聞、觸、看’于一體的智能化生態(tài)座艙。”
首批標桿品牌及產品出爐
首批車內空氣質量控制示范車型授牌儀式
論壇上,中華環(huán)保聯(lián)合會車內環(huán)保專業(yè)委員會、國家室內車內環(huán)境及環(huán)保產品質量監(jiān)督檢驗中心及車質網還揭曉了車內空氣質量控制示范車型,它們分別是上汽通用別克GL8、漢騰V7、上汽大眾全新一代帕薩特、上汽大眾斯柯達新速派。
據了解,這些車型能夠成為該細分領域的翹楚,得益于其通過在車內空氣質量控制方面的深入工作,車型有關異味的投訴量相對較低;另外,這些車型還經受住了國家室內車內環(huán)境及環(huán)保產品監(jiān)督管理中心的檢測,數(shù)據達到相關標準。
值得注意的是,這些示范車型在獲得國家級檢測機構及消費者的雙重認可的背后,更代表了一種趨勢。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華所說,雖然今年車市可能會有8%-9%的下滑,但考慮到明年將不會再有國六提前實施等突發(fā)性因素影響,對2020年的預測不必那么悲觀,我國汽車年銷量也會在一段時間后再次實現(xiàn)正增長,出局者不是因為消費需求不旺,根本原因來自企業(yè)自身的技術,對車內空氣質量的管理就是涉及的技術領域之一。