電動車節(jié)能減排？那電從哪里來

 電動車節(jié)能環(huán)保其實(shí)是一個偽命題，在沒有限定條件以及環(huán)境的情況下就將其蓋棺定論，多少離科學(xué)還有點(diǎn)距離。

今年達(dá)沃斯論壇上，工程院院士楊裕生提到電動車時這么表示：節(jié)能減排是電動車總之，但更應(yīng)該從全周期來衡量并且執(zhí)行，這才是最安全而且最節(jié)能的發(fā)展路徑。這是我發(fā)表對行業(yè)透析最明了，而且最客觀公正的言論，對這位敢說真話的專家，一定要點(diǎn)個贊。

既然用的是電，那么電從哪里來？

是否是真的節(jié)能減排，還是將排放轉(zhuǎn)移到其他層面，是否是真的保護(hù)了石油這種不可再生能源，還是說加大使用了煤炭能源，目前推行的新能源汽車還是依賴于電能，無論是插混電動車還是純電動汽車，他們的共同點(diǎn)就是依賴電池包存儲電能，通過電機(jī)來驅(qū)動車輛。

用電配合電機(jī)驅(qū)動車輛行駛，其實(shí)從驅(qū)動方式上來說與兩輪電動車沒有本質(zhì)上的區(qū)別，只不過一個建立在自行車基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展，而另一個則建立在燃油車上衍生而來，他們都離不開電池包。

里程越長，其實(shí)焦慮癥越嚴(yán)重

所謂電動爹，在我看來無論你續(xù)航多長，在今天這個消費(fèi)環(huán)境下都無法用續(xù)航來解決里程焦慮癥，原因是多方面的，目前大力推行的三元鋰電池最大問題在于可靠性以及穩(wěn)定性不高，一旦受到擠壓、穿孔則有自燃的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)階段企業(yè)大力推行的長續(xù)航電動車，都是單純的通過擴(kuò)大電池包容量來增加續(xù)航，但是可靠性也隨之降低，對于頻發(fā)的自然問題，其實(shí)焦慮癥并沒有隨著續(xù)航的增加而減弱。

同時即便是目前最長的EV600型號電動車，焦慮癥依然存在，一方面是城市之間跨越擔(dān)憂比較多，一方面是續(xù)航里程實(shí)在太虛，另一方面是高速服務(wù)區(qū)充電樁情況不固定，一旦被占用或者損壞，那么只能用時間成本來換取續(xù)航表現(xiàn)，對于消費(fèi)者來說誤事誤時。

其實(shí)在我看來，中國消費(fèi)環(huán)境下，不可能節(jié)能減排

我們是一個過度追求大車的消費(fèi)市場，一臺5米級超過1.5噸的車往往單人駕駛，能量使用率極低，無論是耗電量還是耗油量，大車時代都不能很好的節(jié)能減排，更何況我們不是用電就是用油，院士此前就表示只有增程式以及微型車才是真正意義上的節(jié)油，譬如說豐田的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，能真正達(dá)到節(jié)能的目的，一方面壽命長而且不依賴電池組，另一方面油耗低而且不需要消耗電能。

一臺卡羅拉綜合路況油耗為5L左右，而且不需要充電，這才是真正的節(jié)能減排產(chǎn)品。