不止特斯拉火力全開(kāi)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將緊隨風(fēng)向而動(dòng)

 來(lái)自權(quán)威媒體報(bào)道消息稱，正在上海建造超級(jí)工廠的特斯拉將加速2019年交付量。相對(duì)應(yīng)地，剛剛走出交付元年的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌，在來(lái)勢(shì)洶洶的外資車(chē)企與后補(bǔ)貼時(shí)代風(fēng)向的雙重夾擊下，是否還能延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)？
 
　　自帶話題屬性的特斯拉有了新進(jìn)展。
 
　　一份更為細(xì)致的規(guī)劃是，項(xiàng)目將在2019年9月完成整車(chē)四大車(chē)間的建設(shè)，在2020年3月完成動(dòng)力系統(tǒng)車(chē)間等其他重要功能區(qū)域的建設(shè)。據(jù)權(quán)威媒體報(bào)道，特斯拉上海工廠項(xiàng)目總投資高達(dá)500億元。2018年7月，特斯拉宣布在上海建廠，三個(gè)月之后便在臨港拿下一塊國(guó)有建設(shè)用地。兩個(gè)月后，這座工廠就開(kāi)工建設(shè)了。迄今，“特斯拉臨港的超級(jí)工廠只進(jìn)行了第一階段的建設(shè)，僅占到全部工程的十分之一。”
 
　　特斯拉2018年年報(bào)顯示，公司全年在中國(guó)地區(qū)的收入為17.57億美元，同比下降15.4%，2017年其在華銷(xiāo)售額為20.27億美元。馬斯克在財(cái)報(bào)公布之后的電話會(huì)議上表示：“盡管面臨經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)，不過(guò)2019年汽車(chē)交付量預(yù)計(jì)將會(huì)提升50%左右。”在此前市場(chǎng)需求量放緩后，特斯拉急需尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，這一任務(wù)正是上海超級(jí)工廠的任務(wù)。此前，馬斯克曾在社交網(wǎng)站上透露，特斯拉上海工廠將生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版Model 3車(chē)型和Model Y車(chē)型。
 
　　基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心，特斯拉預(yù)計(jì)2019年將交付36萬(wàn)至40萬(wàn)輛車(chē)，與2018年相比增長(zhǎng)約45%至65%。盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但特斯拉對(duì)上海工廠的期望是，計(jì)劃在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3電動(dòng)車(chē)。按照要求，特斯拉將在2019年下半年部分投產(chǎn)，如何快速地實(shí)現(xiàn)Model 3國(guó)產(chǎn)化才是當(dāng)務(wù)之急。而從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在完全投入運(yùn)營(yíng)后，這一超級(jí)工廠的年產(chǎn)量將攀升至500000輛純電動(dòng)整車(chē)。
 
　　此次“斷臂求生”的特斯拉，能否借助上海工廠打破標(biāo)配版Model 3交付困局，迎來(lái)新生，也將成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。根據(jù)2018年中旬印發(fā)的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》，汽車(chē)行業(yè)取消專用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制。但不只是特斯拉，受益于一系列對(duì)外開(kāi)放政策的落地，近期大眾汽車(chē)、寶馬汽車(chē)等越來(lái)越多的外資車(chē)企也在華建造新能源汽車(chē)工廠，這都將“攪動(dòng)”新能源汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
 
　　這樣的消息刺激著國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力敏銳的神經(jīng)，巨頭在前，他們要搶奪最后的窗口期，紛紛決定在2019年年底之前交付量產(chǎn)。近兩年內(nèi)，國(guó)內(nèi)將有眾多新能源車(chē)上市，特斯拉量產(chǎn)后，先發(fā)優(yōu)勢(shì)可能已經(jīng)不復(fù)存在。蔚來(lái)、威馬已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，而拜騰M-Byte量產(chǎn)車(chē)預(yù)計(jì)2019年底上市交付。特斯拉國(guó)產(chǎn)化量產(chǎn)則預(yù)計(jì)在2020年，正是我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出期。
 
　　但可以預(yù)見(jiàn)的是，國(guó)內(nèi)新能源整車(chē)制造企業(yè)則將直面競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。對(duì)于眾多造車(chē)新勢(shì)力而言，2018年是交付元年，但真正做到大規(guī)模交付的寥寥無(wú)幾。2019年，新造車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售目標(biāo)和量產(chǎn)計(jì)劃能否跟上，可以說(shuō)是企業(yè)的“生死線”。面對(duì)外資品牌虎視眈眈、2019年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)挑戰(zhàn)嚴(yán)峻的雙重挑戰(zhàn)，新能源汽車(chē)的江湖仍有無(wú)數(shù)可能。
 
　　實(shí)際上，新能源補(bǔ)貼退坡的速度快于原計(jì)劃，2017年補(bǔ)貼已經(jīng)縮水20%，2018年補(bǔ)貼又大幅調(diào)整，甚至2020年補(bǔ)貼將可能被取消。但政策何時(shí)落地、補(bǔ)貼金額退坡幅度多少等問(wèn)題至今未定。由于對(duì)2019年電動(dòng)汽車(chē)能耗、動(dòng)力電池能量密度等技術(shù)參數(shù)的要求不同，補(bǔ)貼金額也將不同。“補(bǔ)貼退坡已定，未來(lái)還將會(huì)有更多新能源汽車(chē)宣布售價(jià)上漲。”業(yè)界分析普遍指出，新能源汽車(chē)集體漲價(jià)潮即將到來(lái)。