“空無(wú)一人”的碼頭 收獲一連串全球首創(chuàng)

 探秘青島港全自動(dòng)化碼頭建設(shè)

青島港現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)景。（資料照片）

砥礪奮進(jìn)的五年

重大工程現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)聞

這個(gè)五年，注定將烙入歷史記憶。黨的十八大以來(lái)，以習(xí)近平同志為核心的黨中央高瞻遠(yuǎn)矚戰(zhàn)略謀劃，創(chuàng)新發(fā)展理念，一個(gè)個(gè)重大工程為經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)發(fā)展、民生改善提供了強(qiáng)大保障。中國(guó)橋、中國(guó)路、中國(guó)港、中國(guó)車、中國(guó)樓……從量的積累到質(zhì)的飛躍，從點(diǎn)的突破到系統(tǒng)能力的提升，中國(guó)人用智慧和汗水澆灌夢(mèng)想之花，不斷攀越世界高度。

今日起，本報(bào)開(kāi)設(shè)《砥礪奮進(jìn)的五年·重大工程現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)聞》專欄，敬請(qǐng)垂注。

記者 楊明清

5月11日，青島港前灣全自動(dòng)化集裝箱碼頭5、6泊位空無(wú)一人，只有“中遠(yuǎn)法國(guó)”輪龐大的身軀靜靜地偎依著碼頭。

隨著汽笛鳴響，生產(chǎn)控制中心一聲令下，碼頭上頓時(shí)生動(dòng)起來(lái)，橋吊、AGV（無(wú)人搬運(yùn)車）、軌道吊快速運(yùn)轉(zhuǎn)。沒(méi)有車水馬龍的喧囂，沒(méi)有安全員、指揮手的身影穿梭和對(duì)講機(jī)呼叫，數(shù)千個(gè)集裝箱或裝或卸，行云流水，快速精準(zhǔn)。

晚8時(shí)20分，港口作業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)躍然眼前：本次作業(yè)完成3858個(gè)自然箱，橋吊單機(jī)效率達(dá)到26.1個(gè)自然箱/小時(shí)，船時(shí)小時(shí)達(dá)到161.2個(gè)自然箱/小時(shí)，創(chuàng)世界自動(dòng)化集裝箱碼頭商業(yè)運(yùn)營(yíng)首船作業(yè)最高效率。當(dāng)日，青島港前灣全自動(dòng)化集裝箱碼頭成功投產(chǎn)，成為亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭。

此前，在象征全球港口最強(qiáng)科技的榜單上，林林總總數(shù)十個(gè)全自動(dòng)、半自動(dòng)化碼頭，主要被歐美國(guó)家壟斷，而我國(guó)作為港口大國(guó)榜上無(wú)名。

2013年，從競(jìng)爭(zhēng)中感受到壓力的青島港邁開(kāi)了建設(shè)中國(guó)全自動(dòng)化碼頭的步伐。通過(guò)近5年的不懈努力，我國(guó)終于拿下了這一讓世界強(qiáng)港競(jìng)相爭(zhēng)逐的“大國(guó)重器”。

人人都憋著一口氣

當(dāng)時(shí)，對(duì)青島港的選擇，國(guó)內(nèi)外眾說(shuō)紛紜。有國(guó)外專家直接質(zhì)疑：中國(guó)有能力搞自動(dòng)化碼頭？

在一片質(zhì)疑聲中，青島港20多名技術(shù)骨干組建起了項(xiàng)目組。15個(gè)月內(nèi)，他們先后奔赴荷蘭、英國(guó)、德國(guó)、西班牙等國(guó)外自動(dòng)化碼頭考察“取經(jīng)”，但國(guó)外同行卻“連捂帶蓋”：只能走馬觀花地遠(yuǎn)望，不準(zhǔn)下車，不準(zhǔn)拍照，更不提供任何數(shù)據(jù)和技術(shù)規(guī)范。

項(xiàng)目組的成員人人都憋著一口氣：我們能創(chuàng)造世界第一的裝卸效率，我們也一定能依靠自己的智慧，建成世界最好的自動(dòng)化碼頭！

考察歸來(lái)，項(xiàng)目組每個(gè)人都通宵達(dá)旦“連軸轉(zhuǎn)”，每個(gè)專業(yè)都形成了上萬(wàn)字的考察報(bào)告，夜以繼日召開(kāi)了數(shù)千次專題分析論證會(huì)，艱難推進(jìn)著碼頭的論證設(shè)計(jì)。

自動(dòng)化碼頭的核心是生產(chǎn)工藝流程控制策略的自動(dòng)化，每個(gè)港口特點(diǎn)不同，碼頭建設(shè)不能照搬照抄，也確實(shí)沒(méi)有東西可抄。“符合實(shí)際”成為青島港自動(dòng)化碼頭建設(shè)的靈魂。

設(shè)備選型是每個(gè)碼頭的“重頭戲”，記者采訪時(shí)，設(shè)備部副主管張衛(wèi)講述了重頭戲背后“破釜沉舟”的故事：在確定橋吊方案時(shí)，大家對(duì)是否保留司機(jī)室有些猶豫。青島港集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭明輝當(dāng)機(jī)立斷：“既然是全自動(dòng)化，那就破釜沉舟、不留后路！不設(shè)司機(jī)室，集中精力把全自動(dòng)化做到最好！”

項(xiàng)目組拿出了詳盡的方案構(gòu)想比對(duì)和數(shù)據(jù)論證，最終實(shí)現(xiàn)了減輕橋吊輪壓的重大革新，節(jié)約了上千萬(wàn)元的建設(shè)資金。

對(duì)耐心細(xì)心的考驗(yàn)

“還是不對(duì)！”2016年初的一個(gè)清晨，又干了一個(gè)通宵的IT部門副經(jīng)理李永翠揉了揉酸澀的眼睛，望向窗外的晨曦，可對(duì)AGV“死鎖”原因的分析還縈繞在腦海里。

那段時(shí)間，AGV“死鎖”的情況頻繁出現(xiàn)，必須迅速查找原因、優(yōu)化軟件，讓AGV“跑起來(lái)”。軟件是自動(dòng)化碼頭的“大腦”。項(xiàng)目組在從千絲萬(wàn)縷的業(yè)務(wù)中梳理蛛絲馬跡，規(guī)劃、設(shè)計(jì)出100多個(gè)業(yè)務(wù)流程，并承擔(dān)了60%以上的軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)。這100多個(gè)業(yè)務(wù)流程背后包含了海量的“大數(shù)據(jù)”。僅用于存放數(shù)據(jù)的服務(wù)器，數(shù)量就超過(guò)了青島港全港的兩倍。

李永翠和同事們用了幾個(gè)月，分析了上萬(wàn)條工作日志，從中歸納了十幾種“死鎖”類型，最終成功“解鎖”�；叵脒@段經(jīng)歷，李永翠說(shuō)：“近3年來(lái)，我和同事提了上千條優(yōu)化建議，每次都要經(jīng)歷這樣的過(guò)程�？简�(yàn)的是知識(shí)，也是耐心和細(xì)心。”

曾有人戲稱自動(dòng)化碼頭是“接口”工程，軟軟接口、硬硬接口、軟硬接口、網(wǎng)絡(luò)接口、平臺(tái)接口等錯(cuò)綜復(fù)雜，必須嚴(yán)絲合縫。IT工程師和業(yè)務(wù)分析師僅流程測(cè)試案例就編寫了5000多個(gè)，反復(fù)測(cè)試達(dá)十幾萬(wàn)次。

一次，自主開(kāi)發(fā)軟件項(xiàng)目經(jīng)理竇亮、張華等人在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)某處系統(tǒng)功能出現(xiàn)異常，但疑點(diǎn)有數(shù)百個(gè)。他們像大海撈針一樣按流程一點(diǎn)點(diǎn)回溯，連續(xù)一周每天干到凌晨，最終找到了潛在的問(wèn)題點(diǎn)。

不僅是建起了一座碼頭

不懈的探索和努力，終于換來(lái)了青島港一連串耀眼的“全球首創(chuàng)”：全球首次研制成功了機(jī)器人自動(dòng)拆裝集裝箱扭鎖；全球首次研制成功了軌道吊防風(fēng)“一鍵錨定”裝置；全球首創(chuàng)了自動(dòng)導(dǎo)引車循環(huán)充電技術(shù)；全球首創(chuàng)非等長(zhǎng)后伸距雙小車橋吊；首創(chuàng)高速軌道吊無(wú)輪緣車輪設(shè)計(jì)，避免車輪啃軌；實(shí)現(xiàn)岸邊全自動(dòng)無(wú)人理貨、全自動(dòng)噴淋熏蒸消毒、全自動(dòng)空箱查驗(yàn)、冷箱溫度自動(dòng)監(jiān)控……

在建設(shè)全自動(dòng)化碼頭的過(guò)程中，青島港不僅自主設(shè)計(jì)了全套業(yè)務(wù)流程，還高質(zhì)量、短周期主導(dǎo)著數(shù)十家參與方實(shí)施了碼頭系統(tǒng)總集成，攻克了10多項(xiàng)世界性技術(shù)難題。青島港用3年走完了國(guó)外常規(guī)8至10年的路，節(jié)省建設(shè)資金數(shù)億元，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外同類碼頭。

自動(dòng)化碼頭建設(shè)合作方、美國(guó)NAVIS公司特意為青島港頒發(fā)了“亞洲第一個(gè)自動(dòng)化碼頭杰出成就證書”，認(rèn)為“青島港團(tuán)隊(duì)在自動(dòng)化碼頭的建設(shè)上進(jìn)行了出色的努力，取得了不可思議的成績(jī)”。而當(dāng)初不看好青島項(xiàng)目的國(guó)外自動(dòng)化碼頭運(yùn)營(yíng)商、船公司、系統(tǒng)供應(yīng)商等，紛紛提出到青島港考察的要求。

青島港全自動(dòng)化碼頭的建成，不僅僅是建起了一座先進(jìn)的碼頭，取得了一系列創(chuàng)新成果，更超越了傳統(tǒng)行業(yè)模式，打破了西方技術(shù)壟斷，成功打造了“青島模式”，開(kāi)創(chuàng)了低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的全自動(dòng)化碼頭建設(shè)先河，讓高高在上的“貴族碼頭”走下了云端，變成了可復(fù)制、可推廣、可商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的“平民碼頭”。

這，是中國(guó)建設(shè)者對(duì)世界的貢獻(xiàn)。