C919首飛:從仿制到自主創(chuàng)新 揭秘大飛機(jī)逐夢之旅

 　　國產(chǎn)大飛機(jī)C919是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)、自主研發(fā)設(shè)計的大飛機(jī)，2017年5月5日將在上海浦東機(jī)場首飛。

然而，歷史并不容人忘記，是“自主研發(fā)設(shè)計”背后的那些汗水和艱辛，鋪就了現(xiàn)今C919的“大飛機(jī)之路”。

日前，澎湃新聞記者從中國商飛了解到了這段曲折的逐夢之旅。

仿制階段：“英俊少年”運(yùn)7出現(xiàn)

在中國民機(jī)制造領(lǐng)域，一提到仿制和測繪設(shè)計，立刻就能讓人聯(lián)想到被譽(yù)為“英俊少年”的運(yùn)7。在當(dāng)時的社會背景下，航空工業(yè)經(jīng)過仿制生產(chǎn)，已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模，飛機(jī)設(shè)計隊伍正在成長。殲擊機(jī)已由仿制走向自行設(shè)計，但是大型飛機(jī)，特別是運(yùn)輸機(jī)尚屬空白。

運(yùn)7填補(bǔ)了這一空白。

運(yùn)7

運(yùn)7由中國按照蘇聯(lián)20世紀(jì)60年代生產(chǎn)的安-24B進(jìn)行測繪設(shè)計，由于“文革”期間質(zhì)量失控、匆忙裝機(jī)，暴露出的問題很多，占整個試飛問題的70%-80%。

但是運(yùn)7最終還是取得了成功。截至1988年底，陸續(xù)生產(chǎn)出廠的運(yùn)7飛機(jī)有56架，飛行在55條國內(nèi)航線，往返56個大城市之間，成為當(dāng)時國內(nèi)航線上的最大機(jī)群。

自行研制階段：運(yùn)10試飛成功但最終“下馬”

運(yùn)10是中國自行研制的第一架民用客機(jī)。

1969年，毛澤東到上海視察工作時，問起上海有沒有搞飛機(jī)？當(dāng)時上海就提出可以造飛機(jī)，并于1970年正式向中央提出了上海造飛機(jī)的要求。

這架飛機(jī)就是運(yùn)10，它以美國波音707-320C型飛機(jī)為參考，主要按美國1970年版聯(lián)邦航空條例FAR25部進(jìn)行設(shè)計。

運(yùn)10

1980年9月26日，運(yùn)10飛機(jī)在上海大場機(jī)場進(jìn)行首次試飛成功。它的研制成功，使中國擁有了自己設(shè)計制造大型飛機(jī)的復(fù)雜技術(shù)，不僅填補(bǔ)了中國民族工業(yè)以前不能制造大型飛機(jī)的空白，而且使中國成為繼美、蘇聯(lián)、英、法之后，第五個研制出100噸級飛機(jī)的國家。

然而遺憾的是，運(yùn)10項目因定位和資金問題，最終“下馬”。

國際合作階段：“三步走”落空

運(yùn)10“下馬”后，中國制定了發(fā)展民機(jī)“三步走”的戰(zhàn)略計劃。

第一步是部分制造和裝配MD-80/-90系列飛機(jī)，由美國麥道公司提供技術(shù)，提高生產(chǎn)制造能力；第二步是與國外合作，聯(lián)合研制100座級飛機(jī)，提高設(shè)計技術(shù)水平；第三步是自己設(shè)計、制造180座級干線飛機(jī)。但到1998年秋，這些目標(biāo)全部落空。

MD-82

麥道公司被波音兼并，MD-80/-90系列飛機(jī)中美合作暫停；中德聯(lián)合研制70座級的MPC-75飛機(jī)，因為資金、空客公司要發(fā)展A319飛機(jī)和其他種種原因而宣告失敗；AE-100項目是中航總發(fā)展民用飛機(jī)三步走戰(zhàn)略中重要的一步，但由于空客公司已決定開發(fā)A318飛機(jī)，準(zhǔn)備放棄AE-100項目，并在新加坡航展期間發(fā)表了明確的講話，中方?jīng)Q定停止AE-100項目，把對AE-100項目的100億元人民幣專項撥款用于其他方面，AE-100項目宣告結(jié)束。

改型研制階段：“新舟”推向市場

運(yùn)7-200A型飛機(jī)的研制，是運(yùn)7飛機(jī)十分重要的改進(jìn)改型項目，“新舟”60是運(yùn)7-200A（座艙內(nèi)裝飾等進(jìn)行了改進(jìn)）推向市場的機(jī)型。

新舟60

根據(jù)1988年2月方案審議會上提出的改進(jìn)研制項目和航空工業(yè)部與民航總局達(dá)成的協(xié)議書《運(yùn)7-200發(fā)展型飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)及基本數(shù)據(jù)》所規(guī)定的基本內(nèi)容， 確定了運(yùn)7-200A飛機(jī)研制中付諸實施的主要項目，包括前機(jī)身重新設(shè)計、換裝PW-124A發(fā)動機(jī)和14SF螺旋槳、前起落架優(yōu)化設(shè)計、環(huán)控系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計、重新設(shè)計電源及供配電系統(tǒng)，換裝機(jī)載設(shè)備、氣囊式除冰、燃油系統(tǒng)更改、采用尺寸較小的雷達(dá)天線、更改旅客登機(jī)門等。

運(yùn)7-200A飛機(jī)于1993年12月26日首飛成功。首飛前完成上天前必做的地面試驗12項，從1993年6月開鉚到首飛，僅用了半年時間。運(yùn)7-200A飛機(jī)0001架機(jī)首飛后，很快完成了調(diào)整試飛。1998年5月7日，適航當(dāng)局正式批準(zhǔn)頒發(fā)型號合格證。1998年5月18日，在北京人民大會堂浙江廳舉行頒證儀式，同時舉行新聞發(fā)布會，宣布運(yùn)7-200A飛機(jī)可以投入航線營運(yùn)。