疫情下的香港跨境貨車(chē)司機(jī)：平均年齡超55歲，停工就沒(méi)了收入

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“我們是手�？谕�，跑一趟收一趟的錢(qián)，多勞多得，沒(méi)有底薪，不是發(fā)月工資。”港籍跨境司機(jī)鄧志偉對(duì)界面新聞大灣區(qū)頻道記者表示。

鄧志偉今年56歲，是一位在內(nèi)地和香港跑了快30年跨境運(yùn)輸?shù)睦纤緳C(jī)，同時(shí)擔(dān)任港粵運(yùn)輸司機(jī)從業(yè)員協(xié)會(huì)會(huì)務(wù)副主任。因?yàn)橐咔�，他最近也不得不賦閑在家。沒(méi)工可開(kāi)，意味著他也沒(méi)有收入。

2月24日，深圳口岸單日檢測(cè)出23名跨境貨車(chē)司機(jī)核酸陽(yáng)性，自2月4日以來(lái)已累計(jì)檢測(cè)出170名。

跨境貨車(chē)是連接內(nèi)地和香港的重要一環(huán)，目前兩地的物資運(yùn)送主要依賴跨境司機(jī)群體。疫情之下，他們成為被關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

疫情前一周跑六天，疫情后月薪平均1萬(wàn)多港幣

界面新聞?dòng)浾吡私獾�，目前�?nèi)地和香港約有1.3萬(wàn)個(gè)跨境司機(jī)，其中港籍的大概1萬(wàn)個(gè)，受香港當(dāng)下疫情影響，仍在工作的只有6000多個(gè)。

疫情之前，鄧志偉通常在早上6點(diǎn)多起床，然后去車(chē)場(chǎng)（車(chē)是物流公司的），7點(diǎn)多就可以開(kāi)車(chē)過(guò)關(guān)，到12點(diǎn)多就能裝完一條柜，下午還可以裝一條，一天能跑兩趟，從周一做到周六，有時(shí)周日也在上班。疫情后，海關(guān)防控措施加嚴(yán)，拉長(zhǎng)了過(guò)關(guān)時(shí)間，跨境司機(jī)們一天一般只能跑一趟，收入直線下降。“一個(gè)月平均1萬(wàn)多港幣，很低了，在香港本地做運(yùn)輸?shù)亩加袃扇f(wàn)。”

2月4日，深圳加強(qiáng)對(duì)深港跨境貨車(chē)司機(jī)的疫情防控管理，對(duì)其實(shí)行“三點(diǎn)一線”，即口岸點(diǎn)、作業(yè)點(diǎn)、住宿點(diǎn)和沿線高速服務(wù)區(qū)等交通節(jié)點(diǎn)全閉環(huán)管理。

司機(jī)首先要通過(guò)“粵康碼”在跨境安系統(tǒng)上注冊(cè)，平臺(tái)會(huì)對(duì)其身份進(jìn)行核實(shí)、監(jiān)管。一旦發(fā)現(xiàn)無(wú)預(yù)約記錄者，將取消入境豁免隔離資格60天。

此外，接駁司機(jī)則需每日一檢。入境司機(jī)須持24小時(shí)核酸陰性證明，并于口岸再做一次核酸方可入境。

目前，香港、內(nèi)地的司機(jī)都是在口岸交接車(chē)輛，兩班倒地接駁運(yùn)輸。香港跨境貨車(chē)內(nèi)地接駁司機(jī)在業(yè)內(nèi)有一個(gè)更簡(jiǎn)短的名字——騎師�，F(xiàn)在全部跨境司機(jī)只把車(chē)開(kāi)過(guò)境，開(kāi)到接駁點(diǎn)，然后再換內(nèi)地司機(jī)（騎師）來(lái)開(kāi)剩下的路程。騎師也全部被納入“兩點(diǎn)一線”閉環(huán)管理，只能在接駁點(diǎn)和驛站兩點(diǎn)一線范圍內(nèi)活動(dòng)。

如果有跨境貨車(chē)司機(jī)出現(xiàn)感染，或其居住的大廈出現(xiàn)確診，便會(huì)被暫停入境豁免資格。一旦被暫停資格，就有14至21天無(wú)法入境深圳運(yùn)貨。

事實(shí)上，即使沒(méi)有疫情，跨境司機(jī)的收入水平也大不如前了。

鄧志偉在上世紀(jì)90年代入行，彼時(shí)正值跨境貨運(yùn)業(yè)的黃金時(shí)代，以1997年為界，之后就逐漸下滑。

受惠于改革開(kāi)放政策，香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)展如火如荼�？�涌貨柜碼頭上，碼頭工人熱火朝天搬卸貨柜，日均處理超過(guò)一萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜。雪花般的訂單從內(nèi)地傳來(lái)，催生越來(lái)越多香港人投身跨境貨運(yùn)行業(yè)。

1992年起，香港成為全球最繁忙的貨柜港口，那時(shí)中國(guó)六成的對(duì)外貿(mào)易也由香港處理，外國(guó)要入內(nèi)地投資也有超過(guò)一半經(jīng)香港處理。

“高峰時(shí)期跨境司機(jī)有3萬(wàn)多個(gè)，能賺4萬(wàn)港幣一個(gè)月，高的甚至能賺到6、7萬(wàn)，很多司機(jī)在深圳、東莞、惠州這些地方買(mǎi)了房”，鄧志偉說(shuō)。

當(dāng)時(shí)，跨境司機(jī)對(duì)年輕人是一份有吸引力的職業(yè)，收入高，而且有師傅帶，那時(shí)候流行一句話叫“若要生活好，嫁個(gè)貨車(chē)?yán)?rdquo;。而隨著收入下滑等因素，現(xiàn)在的年輕人很少愿意做這行，跨境司機(jī)群體呈現(xiàn)出明顯的青黃不接。

鄧志偉稱，目前司機(jī)平均年齡超過(guò)55歲。香港特區(qū)政府運(yùn)輸署2017年的數(shù)據(jù)顯示，50歲以上的司機(jī)占比超過(guò)八成。

香港貨柜運(yùn)輸業(yè)職工總會(huì)主席陳迪手表示，受疫情持續(xù)的影響，不少跨境貨運(yùn)司機(jī)因工作壓力大，長(zhǎng)期與家人分離等因素已離開(kāi)了跨境運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)，而愿意“入行” 的年輕人則越來(lái)越少。

如何保障“供港生命線”？

跨境司機(jī)群體的穩(wěn)定直接關(guān)系到“供港生命線”的穩(wěn)定性。香港大部分食物供應(yīng)來(lái)自內(nèi)地，其中包括九成的蔬菜供應(yīng)，由全國(guó)600多個(gè)備案種植基地和100多家企業(yè)生產(chǎn)，通過(guò)文錦渡口岸出口供港。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日以來(lái)，文錦渡海關(guān)監(jiān)管出口供港蔬菜10萬(wàn)余噸，貨值約11億元；平均每天供港鮮活產(chǎn)品出境車(chē)輛超過(guò)300輛次。深圳市共有羅湖、文錦渡、皇崗、沙頭角、深圳灣、福田、蓮塘七個(gè)公路口岸。

香港自然資源貧乏，食物向來(lái)依賴進(jìn)口，尤其是從內(nèi)地進(jìn)口。內(nèi)地全面承擔(dān)香港“生命線”，始自上世紀(jì)60年代初。當(dāng)時(shí)中央決定由鐵道部、外貿(mào)部聯(lián)合開(kāi)辟供應(yīng)香港市場(chǎng)的鮮活食品快運(yùn)貨物的“三趟快車(chē)”，從內(nèi)地不同省市把貨物經(jīng)深圳供港，保障香港市場(chǎng)農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)。

由于列車(chē)分別自上海、鄭州、武漢三地始發(fā)，并且“定期、定班、定點(diǎn)”每日開(kāi)行三趟，所以被簡(jiǎn)稱為“三趟快車(chē)”。1980年至1996年被稱為“三趟快車(chē)”最為輝煌的時(shí)期。當(dāng)年的深圳北站每天要接納1000多車(chē)廂的貨物，其中一半貨物是經(jīng)“三趟快車(chē)”運(yùn)送過(guò)來(lái)的供港物品。

不過(guò)，在香港對(duì)岸的深圳崛起后，由于珠三角乃至全國(guó)的高速路網(wǎng)已基本連通，靠近廣東省的各省市輸港貨物，可用貨柜車(chē)通過(guò)高速路網(wǎng)，運(yùn)至深圳各口岸，直接通往香港，節(jié)省開(kāi)支。貨柜運(yùn)輸漸成主流，催生出一批龐大的跨境司機(jī)群體。

目前，香港疫情的爆發(fā)打亂了這群跨境司機(jī)的工作，不少司機(jī)確診或居住的大廈出現(xiàn)了病例。香港特區(qū)行政長(zhǎng)官林鄭月娥2月15日表示，超兩成的跨境司機(jī)不能進(jìn)行跨境貨運(yùn)，供港貨物出現(xiàn)延誤或滯后，致使菜價(jià)上升。

現(xiàn)階段港府正采取措施，包括招募更多跨境司機(jī)。同時(shí)，為了保證香港生鮮物資供應(yīng)，粵港兩地開(kāi)通海上應(yīng)急運(yùn)輸通道。

2月19日，首批3噸菜心已從廣州經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)香港。2月22日起，深圳也開(kāi)通了三條專(zhuān)用航線保障香港物資供應(yīng)。