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共享單車會失敗嗎

2017-04-04 22:40:15 來源：綜合《廣州日報》《新京報》作者：倪明劉冉冉點擊圖片瀏覽下一頁

在經(jīng)歷了前期融資以及大規(guī)模投放后，各共享單車品牌紛紛打出充值返現(xiàn)、免費(fèi)日等活動，有市民瘋狂充值，沉淀的騎行費(fèi)夠買幾輛單車。

網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)的歷史再次重演，瘋狂何其相似，最后能活下來的共享單車也許只有三五家。專家提醒，如果共享單車未來仍然找不到合理的支點，高估值必定會坍塌。

各種補(bǔ)貼讓人心動

“充100得210”“免費(fèi)騎十次”“免費(fèi)騎三天”。近來，共享單車的優(yōu)惠活動越來越頻繁，補(bǔ)貼力度也越來越大。甚至有用戶收到短信，被告知隔天可免費(fèi)騎共享單車。面對種種補(bǔ)貼，不少市民心動了。

　　王小姐是廣州最早的共享單車族，她家小區(qū)每天早晚時段樓下擺放著各種共享單車。由于需要天天騎車搭地鐵，為了方便“隨手就騎”，她一口氣下載了摩拜、ofo、小鳴、小藍(lán)、優(yōu)拜5個共享單車APP。

　　“下載APP交完押金和騎行費(fèi)，我嚇了一跳！”王小姐說，摩拜單車押金是299元、ofo是99元、小鳴單車是199元、小藍(lán)單車是99元、優(yōu)拜是298元……每個APP充值騎行費(fèi)100元，她的共享單車賬單一下子幾乎達(dá)到了1500元。

　　“這都夠買好幾輛單車了吧？”她的朋友不解。對此，王小姐說，自己充值的時候，考慮到會長期用，真沒想到這么多錢存在APP里，有的竟然好幾個星期都沒用過一次。

　　白領(lǐng)劉先生稱，他近日在摩拜APP上充值了400元，加上返送，賬戶上有800多元，按照一小時0.5元收費(fèi)，可以騎行1600小時，如果每天騎一小時，可以騎四年多。 “一算嚇一跳，四年后還不知道這個平臺在不在呢！”

補(bǔ)貼背后有資本

摩拜方面表示，其實這并不是補(bǔ)貼，而是按計劃進(jìn)行的營銷活動。ofo方面表示，“因為春天天氣變暖，騎共享單車的人越來越多，所以我們加大了補(bǔ)貼力度，未來補(bǔ)貼力度會越來越大。”小藍(lán)單車的CEO李剛則認(rèn)為，返現(xiàn)也好、免費(fèi)騎行也好，其實都是競爭的自然產(chǎn)物。　　

不管是補(bǔ)貼戰(zhàn)還是營銷戰(zhàn)，都離不開充足的資金支持，在不到2年的時間里，共享單車吸引了近20位玩家和100億元資金。單車投放的狂熱正在涌來，僅摩拜單車、ofo兩家在2017年的投放量就接近2000萬輛，產(chǎn)能預(yù)計達(dá)到3000萬輛。但這依然不能阻擋其他共享單車品牌殺向這片海洋。據(jù)報道，如今市場上的共享單車品牌約有15家至20家，已在全國30多個城市投放，投放數(shù)量過百萬。

高估值或坍塌

　　補(bǔ)貼這么厲害，共享單車能賺錢嗎？據(jù)了解，目前共享單車主要收費(fèi)模式是騎行收費(fèi)，另外，部分企業(yè)還會向用戶收取押金，拿到一部分沉淀資金。

　　中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，盈利不能只看C端用戶，未來共享單車一方面可以從用戶押金、租金等方面獲取盈利；另一方面，還可以依靠其延伸服務(wù)獲取利潤，包括沉淀資金的投資等。除了這兩方面，所獲得的用戶數(shù)據(jù)更是無價的。

　　洪波分析，平均0.5元騎一次的單車租賃生意，即使能賺錢，也只是個微利的生意，未必?fù)蔚闷鹨患要毥谦F公司。摩拜單車每輛車的成本遠(yuǎn)高于ofo，所以這家公司基本沒有考慮賺單車租賃的錢，但究竟能怎樣賺錢，似乎也還沒有頭緒。

洪波認(rèn)為，與網(wǎng)約車平臺不同，滴滴的智能出行平臺在可預(yù)期的未來將接管人們的交通出行需求，這個遠(yuǎn)期生意，成為滴滴眼下高估值的最大支點。但共享單車顯然無法擴(kuò)張為出行概念，如果未來仍然找不到合理的支點，共享單車的高估值必定會坍塌。

共享單車的市場競爭已經(jīng)來到下半場，如何治理亂停亂放，如何滿足監(jiān)管需求，已經(jīng)成為新的市場門檻。如何治理亂停亂放，如何滿足監(jiān)管需求，已經(jīng)成為新的市場門檻。北上深等一線城市正在討論制定共享單車管理規(guī)范及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中上海有望在6、7月份施行。

目前投放的各家共享單車，其主打功能均為“隨用隨停”。不過隨著數(shù)量的激增，亂停亂放的問題也愈加嚴(yán)重。上周末，記者走訪了北京街頭，發(fā)現(xiàn)地鐵站周邊、旅游區(qū)、商業(yè)街周邊的亂停亂放問題較為嚴(yán)重。對于共享單車亂停亂放造成的問題，監(jiān)管部門已經(jīng)出手。

3月20日，北京西城區(qū)交通委約談摩拜和ofo兩家共享單車企業(yè)。要求控制西城區(qū)共享單車數(shù)量，并規(guī)定在長安街沿線等10條大街禁止停放共享單車。3月15日，上海交通委也因市區(qū)投放“飽和”和亂停亂放等約談6家共享單車企業(yè)。

共享單車釀新規(guī)

上海編制的《共享單車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)》征求意見稿要求，企業(yè)實行共享單車3年強(qiáng)制報廢、24小時內(nèi)維修制，單車必須具備衛(wèi)星定位和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行功能。

在新規(guī)面前，作為行業(yè)領(lǐng)軍者的ofo和摩拜都面臨一定挑戰(zhàn)，“首先，ofo投放車輛過百萬，但是沒有智能車鎖，按照政府的規(guī)定要給所有車子換新鎖，這個工程量還是很大的。摩拜的車子造價是很貴的，以前說5年不用修，但政府要求你3年就要報廢了，按照前面說的財務(wù)模型如何在3年內(nèi)收回成本？”

　　業(yè)內(nèi)人士人為，下半場競爭的焦點將是“規(guī)范”、“高效”。如何實現(xiàn)車輛的有序投放、規(guī)范管理將是企業(yè)競爭的下一個焦點。