“北京現(xiàn)代全新悅動將于3月中下旬正式上市，由此，北京現(xiàn)代 多代同堂 的局面將逐漸消失。”2月24日，北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理銷售本部副本部長吳周濤表示。
作為“多代同堂”銷售模式代表企業(yè)之一，同堂車型銷售為北京現(xiàn)代貢獻(xiàn)了較大銷量。NBD汽車統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2016年，北京現(xiàn)代旗下同堂銷售的車型有領(lǐng)動、朗動、悅動，銷量為40.7萬輛，在北京現(xiàn)代的銷量占比達(dá)到35.6%。而瑞納和悅納去年全年累計(jì)銷量為15.7萬輛，占比達(dá)13.7%。
1月，北京現(xiàn)代銷量為8.02萬輛，同比上漲6.4%。事實(shí)上，北京現(xiàn)代去年以114萬輛的銷售成績超額完成全年銷量目標(biāo)，而在今年市場整體預(yù)期偏低的情況下，北京現(xiàn)代將銷售目標(biāo)上調(diào)至125萬輛，同比增幅達(dá)9.6%。
對此，全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受NBD汽車采訪時表示，“由于去年末銷量沖刺，市場遭到透支，這是合資品牌今年1月銷量普遍下滑的主要原因，而對于北京現(xiàn)代而言，快速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是其能否達(dá)成今年銷量目標(biāo)的關(guān)鍵。”
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此前依靠新老并行、“多代同堂”營銷方式的北京現(xiàn)代，亟需導(dǎo)入更多的新產(chǎn)品，以緩解切掉相關(guān)車型時帶來的市場沖擊。
“D+S”銷量占比目標(biāo)50%
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，北京現(xiàn)代轎車板塊銷量達(dá)5.6萬輛，同比增長21.1%。其中，名圖、悅納、朗動月銷量過萬輛，合計(jì)銷量為4.3萬輛，占北京現(xiàn)代轎車整體銷量的76.8%。
值得注意的是，作為“凈增量”，去年新上市的領(lǐng)動與悅納兩款車型1月的合計(jì)銷量為1.8萬輛，占北京現(xiàn)代轎車整體銷量的32.1%。
SUV車型方面，1月銷量為2.4萬輛，同比下降17.2%。其中，全新途勝銷量為1.3萬輛，同比增長29.8%，占SUV車型整體銷量一半以上，而其余SUV車型銷量則出現(xiàn)了下行趨勢。
事實(shí)上，由于去年底我國乘用車市場受廠商沖量以及購置稅減半政策到期等因素影響，消費(fèi)透支較明顯，造成今年1月車企銷量普遍下滑。
“我們判斷，上半年整個市場的增長仍比較緩慢，北京現(xiàn)代有可能出現(xiàn)5%以下的增速，而在中國整體經(jīng)濟(jì)的帶動下，預(yù)計(jì)今年下半年我們的增速將達(dá)10%以上，因此我們所有的營銷及新車上市等工作也都圍繞此時間段進(jìn)行。”吳周濤在接受NBD汽車采訪時表示。
此外，吳周濤還透露，北京現(xiàn)代近年來一直強(qiáng)調(diào)的“D+S”（中高級轎車+ SUV）戰(zhàn)略，在今年做了延展。除力爭“D+S”車型銷量占比達(dá)50%外，新能源車型銷量希望達(dá)到3000輛，同時，領(lǐng)動1.4T車型成為北京現(xiàn)代今年的銷售重點(diǎn)。
在吳周濤看來，北京現(xiàn)代加碼緊湊級車型與堅(jiān)持“D+S”戰(zhàn)略并不矛盾。“未來，SUV市場不會繼續(xù)這樣高速增長，而家轎市場仍是主要發(fā)展方向，同時容量也是第一，對此市場，北京現(xiàn)代不會放棄原有的優(yōu)勢和地位。”
強(qiáng)化“推新”策略
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，北京現(xiàn)代SUV車型銷量2.4萬輛，轎車銷量5.6萬輛，轎車占其總銷量的比重高達(dá)70%。
隨著汽車市場日趨成熟和自主品牌迅速崛起，以及其他合資品牌產(chǎn)品價格的下探，曾讓北京現(xiàn)代汽車引以為豪的“多代同堂”模式遇到挑戰(zhàn)，部分“同堂”車型的銷量出現(xiàn)下行趨勢。
吳周濤表示，“目前，朗動是北京現(xiàn)代緊湊級車型的主力產(chǎn)品，未來，我們會通過領(lǐng)動和全新悅動來把朗動的市場分解掉，同時逐步弱化朗動這款車型，北京現(xiàn)代 多代同堂 局面將逐漸消失。”
此外，NBD汽車還了解到，今年北京現(xiàn)代即將上市的車型達(dá)到9款之多，其中包括全新車型、改款車型以及新能源車型。由此不難看出，北京現(xiàn)代正在啟動“產(chǎn)品換新”工程。
但NBD汽車發(fā)現(xiàn)，盡管全新悅動、全新瑞納以及全新ix35等車型將在今年悉數(shù)登場，但多代同堂的銷售局面并不會立即消失，而是會采取逐步切換的策略，部分產(chǎn)品可能會成為有特殊需求的“專供”車型，而后再逐步針對老款車型進(jìn)行弱化處理。
在品牌專家顧環(huán)宇看來，“多代同堂”模式會在一定程度上傷害品牌形象，北京現(xiàn)代應(yīng)從關(guān)注銷售轉(zhuǎn)變到更關(guān)注品牌，適時調(diào)整模式是實(shí)現(xiàn)下階段目標(biāo)的關(guān)鍵。
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