中國首艘載人潛水器支持母船"深海一號"開建

9月16日，我國首艘載人潛水器支持母船“深海一號”在武漢開工建造，“蛟龍?zhí)?rdquo;載人潛水器將告別“向陽紅09”船，迎來自己的專用支持母船。國家海洋局副局長孫書賢在開工儀式上所言，“‘深海一號’建成后，將充分發(fā)揮‘蛟龍?zhí)?rsquo;的技術(shù)性能，大大提高我國深海精細調(diào)查能力，我國深海科考又添一國之利器。”

圖為6月23日，“蛟龍”號1:1模型在國家深�；�地碼頭展出。 中新社記者 阮煜琳 攝

2012年，我國自主研發(fā)設(shè)計的“蛟龍?zhí)?rdquo;7000米海試成功，創(chuàng)造了世界上同類作業(yè)型載人潛水器最深下潛紀錄。隨后5年，“蛟龍?zhí)?rdquo;進入試驗性應(yīng)用航次，經(jīng)過百次下潛，其技術(shù)穩(wěn)定性和先進性得到了有效驗證，在我國深海資源調(diào)查和科學(xué)考察中發(fā)揮著越來越重要的作用。

然而，深潛系統(tǒng)是一個整體，光有好的潛水器還不夠，還要有與之匹配的海洋科考船�，F(xiàn)有的“蛟龍?zhí)?rdquo;母船——“向陽紅09”船于1978年12月服役，是一條超齡服役的老科考船。中國大洋協(xié)會秘書長劉峰介紹，“向陽紅09”船干舷較高，滿載時達到4.3米，當不良海況導(dǎo)致船體搖晃時，被吊舉的“蛟龍?zhí)?rdquo;容易產(chǎn)生劇烈搖擺，因此，為了保證安全，“蛟龍?zhí)?rdquo;的布放回收需要限定在較好的海況下進行，因此影響了科考作業(yè)效率。同時船只噪音大，沒有裝備動力定位系統(tǒng)，達不到潛水器工作母船的狀態(tài)。此外，“向陽紅09”船沒有專門的潛水器庫房。

2015年，“蛟龍?zhí)?rdquo;新母船項目通過發(fā)改委立項，如今正式開建，定名“深海一號”。“這條新船是根據(jù)‘蛟龍?zhí)?rsquo;特點專門設(shè)計的，既定位為綜合科考船，又服務(wù)于深潛，能極大提升‘蛟龍?zhí)?rsquo;有效下潛次數(shù)，提高作業(yè)效率。”國家深�；�地管理中心書記劉保華說。

據(jù)了解，“深海一號”由中船集團第708研究所設(shè)計，船長90.2米，型寬16.8米，續(xù)航力超過14000海里，具有全球無限航區(qū)航行能力，配備了滿足科學(xué)調(diào)查及數(shù)據(jù)處理所需要的多種類型、超過300平方米的實驗室和專用6000米級無人纜控潛水器作業(yè)系統(tǒng)，同時在節(jié)能降噪方面進行了技術(shù)設(shè)計。該船不僅可為“蛟龍?zhí)?rdquo;深潛作業(yè)提供合適的水下、水面支持，還具備數(shù)據(jù)、樣品的現(xiàn)場處理和分析能力，同時還擁有專門的“蛟龍?zhí)?rdquo;維護保養(yǎng)機庫，配備潛水器充油、充水、充氣、充電和拆檢等成套維護保養(yǎng)設(shè)備，可以在室內(nèi)完成例行維護維修工作。

按照計劃，“深海一號”經(jīng)過武昌船舶重工集團有限公司一年的建造，將于2018年8月31日下水，經(jīng)過試驗后，于2019年3月交付使用。與此同時，按照潛水器維修要求，“蛟龍?zhí)?rdquo;也將經(jīng)過一年多的大修改造，于2019年進入正式業(yè)務(wù)化運行階段。屆時，“蛟龍?zhí)?rdquo;將與“深海一號”正式組合，于2019—2020年執(zhí)行我國環(huán)球科學(xué)考察任務(wù)，在全球航次中，“蛟龍?zhí)?rdquo;將在世界主要海區(qū)執(zhí)行多次下潛任務(wù)，由此向建國70周年獻禮。

同時，“深海一號”的開工建造也將為我國深�？臻g站的建立奠定堅實基礎(chǔ)。劉峰表示，“蛟龍?zhí)?rdquo;實現(xiàn)了載人深潛，但還需發(fā)揮更大效能，探索建立讓人可以在海底駐留更長時間的深�？臻g站，是我國走向深海的重要舉措，已被列入國家“十三五”科技創(chuàng)新規(guī)劃，目前正在項目論證中。