北京首條磁浮列車(chē)線路年底試運(yùn)營(yíng)：與普通列車(chē)有何區(qū)別

北京首條具自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線路S1，已按照運(yùn)營(yíng)模式系統(tǒng)正式啟動(dòng)非載客試運(yùn)行。記者昨日從市重大項(xiàng)目辦獲悉，目前，全線8座車(chē)站已確定最終命名，今年年底，S1線將開(kāi)通石廠站至金安橋站的試運(yùn)營(yíng)。

磁浮列車(chē)行駛平穩(wěn)安靜

16日下午，記者體驗(yàn)乘坐了S1線磁浮列車(chē)。在從石廠站行駛至金安橋站的路途中，十分平穩(wěn)，幾乎感受不到車(chē)輛晃動(dòng)，運(yùn)行中的噪音也幾乎可忽略不計(jì)。據(jù)介紹，中低速磁浮列車(chē)行駛時(shí)，距離軌道中心位置10米處的噪聲僅65分貝。

北京磁浮公司董事長(zhǎng)王平介紹，中低速磁浮列車(chē)多種性能都優(yōu)于普通列車(chē)。其爬坡能力可達(dá)70‰，是普通列車(chē)兩倍，S1線上最陡的一個(gè)坡是53‰。此外，普通列車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑需要250米左右，磁浮列車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑低至50米，可實(shí)現(xiàn)樓宇間穿行。

門(mén)頭溝對(duì)外交通將改善

S1線沿途8車(chē)站從西往東分別為石廠站、小園站、栗園莊站、上岸站、橋戶營(yíng)站、四道橋站、金安橋站和蘋(píng)果園站。市重大辦總工程師、新聞發(fā)言人楊廣武介紹，除蘋(píng)果園站正進(jìn)行交通樞紐改造外，其他7座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)和高架區(qū)間建設(shè)已完成，今年年底將開(kāi)通石廠站至金安橋站的試運(yùn)營(yíng)。

S1線磁浮列車(chē)采用六輛編組，最大載客量1032人。運(yùn)營(yíng)初期配備10列6輛編組中低速磁浮列車(chē)，最小行車(chē)間隔5分鐘，實(shí)際運(yùn)營(yíng)最高速度80公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)日客運(yùn)量16萬(wàn)人次，全年客運(yùn)量5685萬(wàn)人次。

楊廣武表示，S1線開(kāi)通后，門(mén)頭溝新城對(duì)外交通環(huán)境將得到有效改善，也將對(duì)石景山地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整起到積極的推動(dòng)作用。

■ 對(duì)話 北京磁浮公司總工程師孫吉良：試運(yùn)行成功證明城區(qū)修建磁浮線路可行

新京報(bào)：S1線設(shè)計(jì)與其他城市軌道線路有什么不同？

孫吉良：其他軌道交通線路選擇往往會(huì)避開(kāi)一些有困難的環(huán)境，但在S1線設(shè)計(jì)修建中，急彎、爬坡、加減速等多種復(fù)雜狀況都在這條線路上集中體現(xiàn)，試運(yùn)行成功后將證明城區(qū)內(nèi)修建磁浮線路的可行性。像在修建中有一個(gè)半徑為75米的彎道，它還不到地鐵通常所需的250米的轉(zhuǎn)彎半徑的一半，可以繞開(kāi)建筑，在選線時(shí)更加靈活，節(jié)省了大量的土地建設(shè)空間。

新京報(bào)：開(kāi)鑿石景山隧道時(shí)，如何確保山上的文物不受影響？

孫吉良：S1線在建設(shè)中穿越了石景山（石景山區(qū)地名的由來(lái)），開(kāi)鑿了一條長(zhǎng)約200米的隧道。由于山上有一些具有文物價(jià)值的古建筑，通常來(lái)說(shuō)這樣的山體是不可以進(jìn)行隧道開(kāi)鑿的。但為了展示磁浮列車(chē)項(xiàng)目的穿山路徑，經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，我們盡量把路徑壓縮到最短，同時(shí)摒棄了通常采用的礦山法施工，因?yàn)橐坏┻M(jìn)行爆破勢(shì)必影響山體地質(zhì)結(jié)構(gòu)，使巖體發(fā)生開(kāi)裂或變形，甚至危及山上古建筑。出于文物保護(hù)的需要，我們采用了小型懸臂掘進(jìn)機(jī)工藝，將對(duì)山體結(jié)構(gòu)的影響維持在可控范圍之內(nèi)。