漸成主流　三缸車月銷頻破萬

   在如今車市遇寒的情況下，總有車型帶來驚喜。其中，用“別人的目標(biāo)只是它的起點”這句話來形容吉利繽越一點兒也不為過。1月6日，吉利汽車公布了2019年12月及全年銷量數(shù)據(jù)，配裝三缸機的吉利繽越累計銷量超過13萬輛，平均月銷量突破1萬輛。除繽越外，同樣配裝三缸機的廣汽本田凌派、上汽通用別克英朗等車型銷量也月銷過萬。曾經(jīng)都說配裝三缸機的車型會“涼涼”，但配裝三缸機的繽越，憑借超高顏值以及比較親民的價格，打動了國內(nèi)不少年輕消費者，一舉成為同級別中銷量最快突破10萬輛的車型。“三缸機”這三個字似乎帶有與生俱來的原罪，但在爭議中成長起來的三缸機，已經(jīng)開拓出自己的一片天地。從配裝三缸機車型銷量的逐步走強中，或許能夠看到三缸機的大好前景。

　　■三缸車型逐漸增多　市場認(rèn)可度在提升

　　三缸機的成長之路可謂坎坷。早在上世紀(jì)90年代，夏利、奧拓的車型就配裝了三缸機。不過當(dāng)時為了拉低整車售價，沒動力沒技術(shù)的三缸機“抖個不停”。這也導(dǎo)致消費者對三缸機產(chǎn)生了固有印象：低端、動力差、抖動厲害。在很多消費者眼中，三缸機車型絕對是不能買的。“三缸機之所以不被消費者接受，是因為受到了一些舊的認(rèn)知。平衡軸的傾斜導(dǎo)致三缸夏利在怠速時效果不好。”天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德對于三缸機的改善頗有感觸，“現(xiàn)在三缸機的平衡軸位置已經(jīng)完全改變。很多先進(jìn)的技術(shù)可以解決三缸機抖動的問題。”

　　一路走來，三缸機爭議不斷，但也成長了不少。目前市場上采用三缸機的車型越來越多，且動力十足。比如領(lǐng)克03——配裝1.5T三缸發(fā)動機，最大功率分別為115kW和132kW；寶馬X1——配裝1.5T三缸發(fā)動機，最大功率100kW、最大扭矩220N·m；本田思域——1.0T三缸渦輪發(fā)動機，最大功率92kW、最大扭矩173N·m。“三缸機肯定是未來發(fā)展趨勢。等到越來越多的三缸機車型出現(xiàn)在市場上的時候，消費者會越來越認(rèn)可三缸機。”對于三缸機的發(fā)展趨勢，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹如此表示。不可否認(rèn)，市場上的三缸車型也越來越多。比如全新一代福克斯在全系三缸之路上越走越遠(yuǎn)，新款捷豹XEL也新增了兩款1.5T三缸機……根據(jù)權(quán)威機構(gòu)IHS Markit的預(yù)測，2026年美系品牌超過50％的車型都會搭載三缸機。

　　“當(dāng)前三缸機在市場推廣中面臨的最大挑戰(zhàn)，不是來自技術(shù)方面，更多是來自于消費者對其固有的觀念。很多消費者在購買車型時，看到三缸機車型就直接放棄。”對于當(dāng)前三缸機在市場上面臨的困境，IHS Markit中國輕型車動力系統(tǒng)分析師張文娟如此表示，“從技術(shù)角度來講，1.5T的動力完全可以滿足城市工況的需求，但消費者還是會圍繞技術(shù)參數(shù)單個進(jìn)行對比。”面對市場上逐漸增多的三缸機車型，如何讓消費者更快地接受，張文娟建議，對于整個消費市場的建立，需要各家品牌或者各家車企做更多的宣傳和推廣。另外，也有汽車行業(yè)人士建議：“應(yīng)該出臺購買三缸機車型的優(yōu)惠政策，以促進(jìn)新產(chǎn)品的發(fā)展。”

　　■各車系積極推廣三缸機　自主品牌并不落后

　　“從市場結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)來看，將來中國的發(fā)動機一定是小型化，這種變化趨勢不可阻擋。我比較有把握的是，將來三缸機為王。”在2019年廣州車展上，標(biāo)致全球CEO安巴托在接受記者采訪時表示，三缸機未來將會成為主流。他強調(diào)，三缸機能夠使二氧化碳的排放量大幅降低，同時還能降低油耗，但車輛的整體性能還是一樣。在他看來，中國市場正在逐漸向節(jié)能型發(fā)動機發(fā)展，他希望標(biāo)致能夠在三缸機這個前沿技術(shù)方面引領(lǐng)市場。除此之外，他也提到，根據(jù)歐洲目前的大趨勢，很多廠家都是選擇三缸機。

　　一向保守的豐田也投入了三缸機的“懷抱”。根據(jù)廣汽豐田之前公布的一項發(fā)動機改建項目顯示，豐田即將在中國生產(chǎn)一款代號為M15C的1.5L三缸發(fā)動機，新發(fā)動機預(yù)計2020年7月投產(chǎn)，一期產(chǎn)能10.8萬臺，二期產(chǎn)能為30萬臺。更重要的是，這款發(fā)動機將會逐步取代豐田1.6L四缸和1.2T四缸發(fā)動機，預(yù)計未來將廣泛地應(yīng)用于豐田小型和緊湊型車，同時成為部分混動/插電混動車型的汽油機。豐田去年在東京車展上首發(fā)了雅力士車型，同樣搭載了最新的Dynamic Force系列M15A型1.5升直列三缸自然吸氣發(fā)動機。據(jù)報道，這款發(fā)動機將很快國產(chǎn)，替換原來四缸機作為入門級動力。日產(chǎn)則全新開發(fā)VC-Turbo1.5T三缸可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，將有望在全新奇駿上首發(fā)，逐步替代當(dāng)前日產(chǎn)2.0L自吸發(fā)動機。早在之前，上汽通用旗下的雪佛蘭和別克就推出了多款三缸車型。

　　在各車系都積極布局三缸機的時候，自主品牌自然也不甘落后。其實，長安汽車、東風(fēng)汽車、江淮汽車、廣汽傳祺、吉利汽車等自主品牌都已經(jīng)推出了三缸機車型。目前自主品牌中，搭載三缸機的車型有上汽榮威i6、名爵ZS、吉利繽越、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03等。其中吉利汽車的繽瑞三缸是頂配，繽越更是全系三缸，吉利全新MPV嘉際也推出了三缸機車型。張文娟表示，“對于自主品牌而言，發(fā)動機小型化，一方面有助于捍衛(wèi)傳統(tǒng)市場，另一方面能夠與48V節(jié)油技術(shù)等進(jìn)行疊加應(yīng)用，贏得其他的市場份額。”

　　■混動和電動化趨勢面前三缸機有明顯優(yōu)勢

　　為了節(jié)能減排，今年所有車企生產(chǎn)的乘用車平均油耗要降至5.0L/100km。不僅在國內(nèi)，全球范圍內(nèi)都正在執(zhí)行越來越嚴(yán)苛的油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)。日本今年的目標(biāo)是汽油車平均油耗達(dá)到20.3km/L，也就是4.9L/100km；環(huán)保一向高標(biāo)準(zhǔn)的歐洲，目標(biāo)是今年銷售的95％的新車二氧化碳排放平均水平須達(dá)到每公里不超過95g，換算成油耗大概就是3.8L/100km。對于車企來說，滿足油耗標(biāo)準(zhǔn)只能從根源解決，第一是傳統(tǒng)的動力升級，第二是在混合動力和純電動等新能源技術(shù)方面尋求突破。受制于電池能量密度、汽車充電難以及成本高等問題，新能源汽車目前在消費者心中的接受度仍然不高。因此，不管是發(fā)展小型渦輪增壓發(fā)動機，還是混合動力，在這兩個技術(shù)方向上，三缸機都是最佳選擇。

　　當(dāng)部分汽車人還在糾結(jié)三缸機的動力、抖動等缺陷問題的時候，一些勇于變革的車企已經(jīng)開啟了與三缸機的緊密接觸�；�于行業(yè)現(xiàn)狀，吉利汽車提前布局，采用多元化動力應(yīng)對：以混動為支點，從傳統(tǒng)動力向48V輕混、深混、純電動甚至燃料電池方向不斷發(fā)展，逐漸加深電氣化程度。吉利汽車集團動力研究院副院長趙福成表示：“內(nèi)燃機要繼續(xù)發(fā)展，除了進(jìn)一步小型化，必須走電氣化路線，這可能是邁向未來純電動的必由之路。”

　　從長遠(yuǎn)來看，三缸機＋混動是一套不錯的組合方案。對于車企而言，既要減小發(fā)動機體量、節(jié)能減排，同時輸出功率又不能降低太多，三缸機混動系統(tǒng)恰好就是解決上述難題的最佳方案之一。據(jù)悉，吉利發(fā)動機發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，第一代發(fā)動機以自然吸氣為主；第二代發(fā)動機則引入了增壓直噴技術(shù)；第三代發(fā)動機開始引入平臺化、電氣化等設(shè)計理念。其中，吉利的兩款小排量發(fā)動機都采用的是三缸設(shè)計，排放達(dá)到國六b標(biāo)準(zhǔn)，1.0TD發(fā)動機的最大功率100kW，最大扭矩205N·m，與上一代1.5L自然吸氣發(fā)動機相比，動力提升32％，配裝吉利繽瑞整車油耗降低了25％；1.5TD發(fā)動機的最大功率132kW，最大扭矩265N·m，與上一代2.4L發(fā)動機相比，動力提升17％，配裝博瑞GE整車油耗下降了38％。除此之外，上汽通用使用的全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射三缸渦輪增壓發(fā)動機，在性能表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性上相比傳統(tǒng)的“三缸機”有了明顯進(jìn)步，真實實現(xiàn)了高性能低油耗。從數(shù)據(jù)來看，全新一代Ecotec 1.0T發(fā)動機最大功率92kW，在2000rpm即可輸出170N·m峰值扭矩。某種意義上來講，上汽通用推出的全新一代Ecotec1.0T的動力性能已經(jīng)超越了市面上很多1.6L自然吸氣發(fā)動機。