臺火車出軌50多人遇難！罹難司機兩年前剛逃過一劫！事故頻發(fā)暴露了啥？

　　臺媒認(rèn)為，此事反映當(dāng)局“行政管理效能低落的現(xiàn)實”，這些低效能管理的問題未來會在涉及民生與社會發(fā)展的各種公共事務(wù)上一一浮現(xiàn)。

     清明節(jié)到來之際，臺中豐原69歲的袁淳修母親在家里緊盯電視機，眼淚幾乎無法忍住。

　　袁母有3個女兒，37歲“高齡”才生下獨子淳修。33歲的袁淳修是臺鐵太魯閣號 408次火車司機，在4月2日于花蓮清水隧道發(fā)生的特大火車出軌事故中不幸殉職。

　　太魯閣號出軌事故已造成50多人死亡，100多人受傷，是臺鐵70年來最嚴(yán)重事故。雖然事故仍在調(diào)查中，但出軌直接原因是列車撞上了滑落到鐵軌上的工程車。根據(jù)臺當(dāng)局初步研判，工程車沒有拉手剎，直接導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。

　　臺灣《中國時報》載文稱：太魯閣號慘劇“絕對是一場人禍”，臺鐵“顯然沒有記取2018年發(fā)生在新馬站的普悠瑪列車翻覆教訓(xùn)”。

　　這一劫沒有躲過

　　《中國時報》稱，普悠瑪列車事故造成18人罹難，原因是一連串人為因素釀成災(zāi)禍。而太魯閣號事故“更是不可原諒的輕忽、草率、便宜行事下所犯的錯誤”。

　　據(jù)袁家人透露，袁淳修本來開的是普悠瑪號。當(dāng)年普悠瑪翻車事故時，正好排到他休假，僥幸逃過一劫。不料悲慘命運最終還是降臨到他頭上。這次，袁淳修可能是因為清明節(jié)假期排班調(diào)度，才改跑太魯閣號。

·袁淳修

　　發(fā)生意外后，袁媽媽起初還以為出事的不是他兒子，未料最終噩耗傳來。

　　袁母表示，兒子是個勇敢、獨立又爭氣的孩子，念中學(xué)時爭取時間去福利社打工，自己賺取零用錢。當(dāng)兵時，考慮家境不寬裕，跟她說不用煩惱，簽下當(dāng)志愿役到金門服役3年，減輕家計負(fù)擔(dān)，“我今天可以這么鎮(zhèn)定，就是因為他很獨立、不會黏我，以前在臺北念書，搭火車回來也不會麻煩我接送。”

·痛苦的袁母

　　臺鐵表示，袁淳修2016年考進臺鐵，2017年進司機班，擔(dān)任助理司機，2018年普悠瑪事故后改任助理駕駛，2019年開始獨立駕駛，至今擔(dān)任司機2年。2019年9月25日，袁淳修與妻子參加臺北車站“集團結(jié)婚典禮”，當(dāng)時他拿著臺灣第一部蒸汽機車“騰云號”的圖卡告訴新娘：“我會維持愛你的溫度，煮滾水，讓愛的騰云號跑一輩子！”不料這場車禍竟導(dǎo)致天人永隔。

　　臺鐵企業(yè)工會理事長陳世杰表示，袁淳修才剛新婚，隸屬于臺北機務(wù)段，而且有一個小孩年齡還很小。他畢業(yè)于勤益科大，老同學(xué)們聽到他的遇難消息，都非常難過。有同學(xué)在社交媒體上說：“昨日才與XX吃飯聊到你，結(jié)果今天就發(fā)生不幸意外。”還有人說：“不敢相信是他！以前（袁）在班上成績優(yōu)異。”

　　袁淳修的3個姐姐都比他年長10歲以上。他出生時，大姐已經(jīng)讀國中二年級，她還幫媽媽“坐月子”。袁淳修從小受3個姐姐寵愛，由3姐妹輪流照顧長大。事發(fā)后，二姐、三姐直奔花蓮，大姐照顧悲痛中的母親。

　　當(dāng)?shù)卮壬茩C構(gòu)紛紛到袁家探望。袁母的好友說，老人篤信道教，常年吃素，雖然失去愛子很痛心，但也已經(jīng)看開了生老病死。“她說，人生就是生老病死，而兒子老跟病都沒有，很慶幸。”

　　受母親熏陶，袁淳修也從小吃素，性情溫和。鄰居說，袁家在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)住了20多年，袁淳修為人隨和、健談，每次見面都會親切地打招呼。“他半個月前回來還跟我打招呼，跟我說他要上臺北了，是很乖、很乖的小孩，而且他很省，這里離火車站步行要一二十分鐘，但他為了省錢都是步行去的。” 

　　暴露嚴(yán)重安全隱患

　　太魯閣號出事當(dāng)日，是從樹林站開往臺東，9時28分行經(jīng)花蓮清水隧道前，撞到從邊坡滑落到軌道上的工程車，車頭被削去大半，第8至第3節(jié)車廂在隧道內(nèi)出軌，現(xiàn)場慘不忍睹。據(jù)透露，司機當(dāng)日是在8號車廂駕駛。

　　涉嫌造成工程車滑落的是工地主任李義祥，他目前已被拘押。李義祥負(fù)責(zé)臺鐵工務(wù)處發(fā)包的“鐵路行車安全改善6年計劃-北迴線”工地，針對山坡做防護工程。

　　這一工程原本應(yīng)該到今年1月20日完工，但到3月底還有0.7%進度沒有完成，原因是臺鐵考慮到工地離鐵軌太近，為了行車安全，要承包商在夜間施工，工時縮短一半。臺媒質(zhì)疑，如果工程及時完工，就不會出事。

　　臺灣輿論也質(zhì)疑，既然明知工地離鐵軌太近，而且有落石危害鐵軌的風(fēng)險，身為工地主任的李義祥更應(yīng)該謹(jǐn)慎從事，為什么明明邊上就有空地，卻要把工程車停在斜坡上，又為什么把較重的車頭朝向下坡？而且，事發(fā)當(dāng)時的剎車掛在空檔上。

·救援現(xiàn)場

　　還有人質(zhì)疑現(xiàn)場“詭異”情況稱，工程車出事前停放在清水?dāng)嘌律戏焦�路。由于公路和鐵路呈平行狀，工程車停放的方向跟鐵軌平行，工程車為什么會歪著掉到鐵軌上，令人費解。

　　此外，工程車滑落到鐵軌上后，為什么李義祥沒有馬上通報臺鐵？如果及時通知司機，火車就可以放慢車速甚至停車，等障礙物排除后再開行。這樣，袁淳修等50多人的性命就不至于枉送了。

　　有臺灣媒體人說，自己就是花蓮人，經(jīng)常往返花蓮，每次都很痛苦，不是塞車就是一票難求，不然就是出現(xiàn)各種意外，2018年普悠瑪列車才出過事，這次的傷亡更慘重�；疖囆旭偟匠鍪碌攸c正好遇到彎道，即便看到工程車滑落，也來不及做出反應(yīng)。而隧道邊坡沒有護欄或圍堤等防護措施，導(dǎo)致停在斜坡上的工程車直接滑落到鐵軌上。當(dāng)時并沒有地震等因素，無論工程車有沒有拉手煞車，關(guān)鍵是有沒有停在斜坡上時放車擋。而從現(xiàn)場照片看，坡上還停有很多車，是否放車擋令人擔(dān)憂，這都埋下極大隱憂。

　　輿論要求問責(zé)

　　事故發(fā)生后，臺灣輿論紛紛要求問責(zé)。臺灣地區(qū)前領(lǐng)導(dǎo)人馬英九4月3日在社交媒體上發(fā)文表示，這是“令人悲痛心碎的一天”，呼吁“理清事故原因，恢復(fù)社會大眾對公共運輸安全的信心”。

　　有國民黨籍的民意代表表示，工程車墜落處平日人跡罕至，有關(guān)方面就認(rèn)為不需要多花錢做防護網(wǎng)，這是此次事發(fā)的關(guān)鍵之一。臺鐵長期以來缺乏效率，管理出現(xiàn)嚴(yán)重問題，這已是沉痾。不知道什么時候當(dāng)局有足夠的決心與魄力，徹底面對這個問題。

·送遇難者遺體

　　臺灣“名嘴”趙少康則表示，隧道工程由臺鐵發(fā)包，工地管理與工程監(jiān)督為臺鐵職責(zé)，臺鐵屬于臺灣交通部門，因此臺交通部門負(fù)責(zé)人林佳龍應(yīng)該為事故負(fù)起政治責(zé)任。他在社交媒體上批評說：“援救與治療受傷旅客是最重要的事，但與追究責(zé)任并行不悖，更可以給不幸死難者的家人一點交代，否則像以前一樣，船過水無痕，像話嗎？”

　　有專家認(rèn)為，要以經(jīng)濟方式營運大眾化的運輸系統(tǒng)，這跟技術(shù)的關(guān)系不大，要防止外物入侵造成列車事故，目前無法依賴列車自身技術(shù)，只能靠軌道網(wǎng)絡(luò)管理。比如，在太魯閣號高速運行的鐵路旁有人員與車輛等活動，這就可能因小規(guī)模事件導(dǎo)致高速行進列車的大規(guī)模災(zāi)難。

　　有臺灣輿論認(rèn)為，這件事暴露了臺當(dāng)局管理能力的不足，如臺交通部門負(fù)責(zé)人林佳龍是耶魯大學(xué)的政治學(xué)博士，交通并不是他的專業(yè)。而蔡英文當(dāng)局“最大的弊病就是一路務(wù)虛”，當(dāng)要亮出真功夫時“就是亮不出來”。

　　也有文章認(rèn)為，此事反映出臺當(dāng)局“行政管理效能低落的現(xiàn)實”，這些低效能管理的問題未來會在涉及民生與社會發(fā)展的各種公共事務(wù)上一一浮現(xiàn)。