朋友給我發(fā)了段名為“晚清孟晚舟事件”的短視頻，點(diǎn)開(kāi)一看，竟是我曾祖父詹天佑的照片，旁白念道：“一百多年前，中國(guó)鐵路之父詹天佑為了修中國(guó)人自己的鐵路，遭到洋人的百般刁難和阻撓，洋人還通過(guò)綁架詹天佑的左膀右臂——同為鐵路工程師的長(zhǎng)女和長(zhǎng)女婿——來(lái)要挾他停止修路，并在要挾無(wú)果后殘忍地?zé)懒怂拈L(zhǎng)女……詹天佑并沒(méi)有被洋人的囂張暴行擊垮，沖破重重阻撓，運(yùn)用獨(dú)創(chuàng)的之字形線路等方法，修成了京張鐵路，打破了列強(qiáng)的如意算盤，為中國(guó)人爭(zhēng)了一口氣。但就算是他這樣的中國(guó)崛起先驅(qū)，為國(guó)拼命挺直脊梁，卻依然救不了自己的女兒，因?yàn)闆](méi)有強(qiáng)大的祖國(guó)，哪來(lái)小民的尊嚴(yán)。任正非和孟晚舟與詹天佑和他的長(zhǎng)女，相隔百余年，遭遇了同樣的劇本，卻迎來(lái)不同的結(jié)局……”
民國(guó)初期，詹天佑主持修筑粵漢鐵路期間，詹天佑長(zhǎng)女詹順榮與女婿王金職于香港完婚，圖為婚禮合影朋友為我祖上的悲慘遭遇、堅(jiān)韌不拔和杰出貢獻(xiàn)感慨萬(wàn)千，送上真誠(chéng)的敬意和問(wèn)候，我既感激又有些哭笑不得。我告訴他：關(guān)于我大姑奶奶的情節(jié)純屬杜撰。她不是鐵路工程師，因難產(chǎn)而早逝；視頻關(guān)于京張鐵路的描述也不準(zhǔn)確……“解釋工作”頗費(fèi)了一番口舌。我伯父詹同濟(jì)是詹天佑紀(jì)念館首任館長(zhǎng)，撰寫了很多研究專著。他和我父親詹同渲（筆名詹同），生前糾正了不少錯(cuò)誤傳言。眾多歷史研究者、鐵路專家們也始終在努力糾偏，但至今依然有不少關(guān)于詹天佑的訛傳。 詹天佑生前最后一張照片（攝于1919年2月出席遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議前）清末，上海有一份英國(guó)人辦的英文報(bào)紙《上海差報(bào)》（Shanghai Courier），因新聞傳播得快，文章主題明確，常被中文報(bào)紙翻譯轉(zhuǎn)載，是當(dāng)時(shí)在滬外籍人士了解國(guó)內(nèi)外新聞的重要渠道，也是國(guó)人了解世界局勢(shì)的重要窗口。1884年8月23日，中法馬尾海戰(zhàn)爆發(fā)，該報(bào)在1884年8月25日就刊登了戰(zhàn)事報(bào)道，專門提到詹天佑等留學(xué)生在戰(zhàn)艦上的英勇表現(xiàn)。不久，《申報(bào)》翻譯轉(zhuǎn)載了這篇報(bào)道。
1884年8月25日《上海差報(bào)》報(bào)道“馬尾海戰(zhàn)”的版面9月8日，《上海差報(bào)》刊登了更正啟事，表明由于時(shí)間倉(cāng)卒，弄錯(cuò)了中國(guó)人的姓名，此前關(guān)于馬尾海戰(zhàn)的報(bào)道有誤。詹天佑當(dāng)時(shí)并未登艦參戰(zhàn)。但這篇更正，卻沒(méi)有產(chǎn)生太大的影響。
1884年9月8日《上海差報(bào)》對(duì)“馬尾海戰(zhàn)”報(bào)道的更正內(nèi)容曾與詹天佑有共事之緣的鐵道工程專家凌鴻勛先生，在他1961年編撰出版的《詹天佑先生年譜》和后來(lái)發(fā)表的研究文章里，都提到詹天佑在馬尾海戰(zhàn)中曾登艦作戰(zhàn)、表現(xiàn)英勇。他的主要依據(jù)是友人查到了英文報(bào)紙《晉源西字報(bào)》（Shanghai Courier & China Gazette）當(dāng)年的戰(zhàn)事報(bào)道。或受條件所限，或是粗心，友人并沒(méi)有提供原件照片，只給了中文大意，報(bào)紙名字也未說(shuō)對(duì)——《晉源西字報(bào)》早在馬尾海戰(zhàn)爆發(fā)的六年前，就已更名為《上海差報(bào)》，更正內(nèi)容更未被提及。不盡準(zhǔn)確和完整的信息，使凌先生認(rèn)定詹天佑在馬尾海戰(zhàn)中曾登艦作戰(zhàn)。雖然后來(lái)也有研究者提到過(guò)報(bào)紙的報(bào)道和更正，但因報(bào)刊檢索本來(lái)難度就高，加上沒(méi)有準(zhǔn)確名稱，找不到實(shí)物佐證，他們的觀點(diǎn)說(shuō)服力不強(qiáng)。近年來(lái)，上海圖書(shū)館依托豐富的館藏資源，挖掘整理了1850年至1952年間四千余份中英文報(bào)紙，并制作成電子數(shù)據(jù)。我委托他們查閱1884年8月和9月在上海出版的英文報(bào)紙，想看看到底有沒(méi)有關(guān)于馬尾海戰(zhàn)的報(bào)道。耐心細(xì)致的專業(yè)人員找到兩份《上海差報(bào)》，上面有報(bào)道和更正。而其他英文報(bào)紙上并沒(méi)有找到類似文章。這兩張當(dāng)年報(bào)紙的照片是還原歷史的有力證據(jù)，如果凌先生當(dāng)年能看到它們，應(yīng)該就不會(huì)有那樣的誤判了。廣州市荔灣區(qū)地方志辦公室的胡文中研究員，常年研究并宣傳詹天佑事跡，積極推動(dòng)天佑故居的修復(fù)和展示。他從詹天佑自修的《徽婺廬源詹氏支派世系家譜》中摘抄了與福州船政學(xué)堂相關(guān)的內(nèi)容，并轉(zhuǎn)發(fā)給我：“光緒七年八月（1881年9月）奉旨回國(guó)，派往福州船政局水師學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛。是年十一月（1881年12月），蒙欽命船政大臣黎，賞給五品頂戴。八年六月（1882年7月）業(yè)成，考取第一等第一名。十一月初一日（12月10日），派在揚(yáng)武兵船操練。十年正月（1884年2月），蒙欽命船政大臣何陞授船政局水師學(xué)堂教習(xí)。是年八月（1884年9月），蒙兩廣總督部堂張，咨調(diào)回粵當(dāng)差。九月初九日（10月27日）回家，聽(tīng)候任用，十九日（11月6日）到張制軍署履歷。”這本家譜原件現(xiàn)由我的堂叔、詹天佑長(zhǎng)子詹文珖之子詹同保珍藏在澳門的家中。1881年8月，詹天佑、楊兆楠、薛有福、鄺詠鐘、黃季良、容尚謙等16名留美幼童被派往福建船政學(xué)堂，作為第八屆學(xué)員進(jìn)行 “補(bǔ)習(xí)”。容尚謙在其1932年撰寫的《創(chuàng)辦出洋局和（應(yīng)為及）官學(xué)生歷史》（The Chinese Educational Mission and its Influence）中回憶道：詹天佑被派送福建船政學(xué)堂后學(xué)堂，畢業(yè)后曾在后學(xué)堂任教。1884年中法海戰(zhàn)爆發(fā)后，他調(diào)往廣州黃埔博學(xué)館（即位于黃埔的廣東博學(xué)館，1887年改為廣東水陸師學(xué)堂）任教。”
1885年在廣東博學(xué)館任教習(xí)的詹天佑（前排居中者）
詹天佑的自述以及他同學(xué)、同事容尚謙的回憶，也從另一個(gè)角度證明，他確實(shí)未在馬尾海戰(zhàn)中直接登上“揚(yáng)武號(hào)”參加戰(zhàn)斗。
火車自動(dòng)掛鉤的發(fā)明權(quán)歸屬
“詹天佑發(fā)明了火車自動(dòng)掛鉤”這個(gè)說(shuō)法，清末民初時(shí)就已在民間廣為流傳。但實(shí)際上，火車自動(dòng)掛鉤的發(fā)明者應(yīng)該是美國(guó)人伊利·漢彌爾頓·詹內(nèi)（Eli Hamilton Janney）。1860年，他對(duì)米勒（Miller）發(fā)明的“垂直式平面車鉤”加以改進(jìn)，制造出新的自動(dòng)掛鉤，并于1868年4月21日獲得專利；優(yōu)化改進(jìn)后，又于1873年4月29日獲第二次專利權(quán)。因其性能良好，美國(guó)車輛制造技師協(xié)會(huì)1887年正式建議全美采用“詹內(nèi)自動(dòng)掛鉤”。1893年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)決議，限期要求各鐵路公司全部使用“詹內(nèi)自動(dòng)掛鉤”。截至1902年，全美鐵路線上的機(jī)車基本完成了掛鉤自動(dòng)化。 
詹天佑收藏的火車自動(dòng)掛鉤模型（現(xiàn)存于詹天佑紀(jì)念館）詹天佑1878年考入耶魯大學(xué)謝菲爾德理工學(xué)院，主修土木工程和鐵路建造專業(yè)，回國(guó)后還一直匯款到美國(guó)，委托同學(xué)為他訂購(gòu)科技雜志，始終關(guān)注美、英等國(guó)的前沿科技以及在鐵路建設(shè)上的專業(yè)動(dòng)態(tài)，對(duì)“詹內(nèi)自動(dòng)掛鉤”的情況自然了解。
1872年至1875年間，詹天佑等120名平均年齡12歲的男童作為中國(guó)第一批官派幼童遠(yuǎn)赴美國(guó)留學(xué)。詹天佑是首批出發(fā)的30名幼童之一。圖為部分幼童合影1905年受命主持修筑京張鐵路后，詹天佑慧眼獨(dú)具，決定在機(jī)車上使用自動(dòng)掛鉤，他還建議全國(guó)的鐵路機(jī)車今后都應(yīng)使用。清政府采納了他的意見(jiàn)，中國(guó)機(jī)車得以較早且較廣泛地使用自動(dòng)掛鉤。為避免世人因中文譯名認(rèn)為自動(dòng)掛鉤是他的發(fā)明，詹天佑特意將“詹內(nèi)自動(dòng)掛鉤”改譯成“姜妮掛鉤”。
詹天佑1908年10月18日寫給美國(guó)友人的信1915年，詹天佑結(jié)合自己的工學(xué)經(jīng)驗(yàn)，編著《新編華英工學(xué)字匯》，收編工學(xué)詞匯萬(wàn)余條，這是首部中英對(duì)照的工程領(lǐng)域?qū)I(yè)工具書(shū)。他在書(shū)中將“Janney Coupler”又改譯為“鄭氏掛鉤”，進(jìn)一步表明這是他人的發(fā)明 。詹天佑紀(jì)念館里展出了一件美國(guó)制造的“自動(dòng)掛鉤模型”，是我曾祖父當(dāng)年的珍藏。這件藏品也很說(shuō)明問(wèn)題了。京張鐵路中采用了“人”字形路線克服了百年前施工技術(shù)局限性的難題，并使八達(dá)嶺山洞長(zhǎng)度減少近半，解決了京張鐵路通過(guò)八達(dá)嶺的關(guān)鍵問(wèn)題，還縮短了兩年的工期。但這并不是最佳方案，更不是先進(jìn)之舉。詹天佑在1910年5月6日寄給自己的助手、同樣也是著名鐵路工程師顏德慶的信中，明確指出：“人”字形路線總不如環(huán)形繞山之套線為優(yōu)越。無(wú)論何時(shí)何地都是如此。除非萬(wàn)不得已,不要采用這種路線。
京張鐵路通車時(shí)的“人”字形線路修筑京張鐵路，正是個(gè)“萬(wàn)不得已”的時(shí)刻。極短的時(shí)間、有限的資金、翻越關(guān)溝天險(xiǎn)、克服巨大的山體高差……詹天佑果斷決定，采用“人”字形路線，盡管犧牲了部分通車效率，但首先保證了及時(shí)通車。他深知這樣的決定很可能受到同行甚至后世的責(zé)難，但當(dāng)時(shí)的唯一目標(biāo)，就是要依靠自己的力量，克服千難萬(wàn)險(xiǎn)，盡快修成京張鐵路，讓列強(qiáng)通過(guò)鐵路扼住中國(guó)咽喉的陰謀破產(chǎn)，讓全世界看到中國(guó)人的決心和力量，為民族爭(zhēng)光。的確有人指出，京張鐵路不該采用這種路線，因?yàn)檫@造成行車效率難以提高，并以此質(zhì)疑詹天佑的能力，更有甚者說(shuō)，詹天佑在耶魯大學(xué)學(xué)的是土木工程，造鐵路并不專業(yè)……這些都是無(wú)視史實(shí)和當(dāng)時(shí)歷史條件的過(guò)分指責(zé)。另一種觀點(diǎn)，認(rèn)為“人”字形路線是中國(guó)人的偉大發(fā)明創(chuàng)造。因?yàn)樵谖鞣借F路干線上，沒(méi)有這種路線！這其實(shí)是因?yàn)椴涣私忤F路工程技術(shù)發(fā)展史而產(chǎn)生的誤解。
京張鐵路“人”字形路段遠(yuǎn)眺（來(lái)自網(wǎng)絡(luò)資料）美國(guó)為了減少鐵路興建初期時(shí)的投資，把南美洲森林礦山支線鐵路上的“人”字形路線，用于修建國(guó)內(nèi)早期的干線鐵路上，等通車后有了一定的行車營(yíng)業(yè)收入，再拆除原有線路，改為更便捷的路線。正是因?yàn)楹髞?lái)的拆除和改建，才使得“人”字形路線在美國(guó)不復(fù)存在。從1888年開(kāi)始參與修筑關(guān)內(nèi)外鐵路到1905年擔(dān)任京張鐵路總工程司（師），7年間詹天佑既依靠在耶魯大學(xué)學(xué)到的知識(shí)，又學(xué)習(xí)歐美國(guó)家先進(jìn)的筑路經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐中不斷提高，為后來(lái)的成功打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。主持修筑京張鐵路時(shí)，他頂著巨大的壓力，在充分勘察分析的基礎(chǔ)上，借鑒、完善別國(guó)的筑路經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，創(chuàng)造性地探索出克服施工難題的方法，最大限度保證了施工進(jìn)度和工程人員的安全。詹天佑不計(jì)個(gè)人榮辱得失，一心為民族爭(zhēng)光，表現(xiàn)出來(lái)“勇于敢為”的創(chuàng)新精神，是京張鐵路的精神價(jià)值所在，更是值得后人紀(jì)念、崇敬和傳承的家國(guó)情懷，是永恒的“京張精神”。 如今，京張高鐵上有著眾多我國(guó)首創(chuàng)的技術(shù)，這是詹天佑夢(mèng)寐以求的成功。京張高鐵從萬(wàn)里長(zhǎng)城底下穿過(guò)，在青龍橋車站與京張鐵路實(shí)現(xiàn)了歷史性的交會(huì)，最短的距地面厚度僅僅4米，堪稱世界級(jí)建設(shè)水平。有媒體形容，京張高鐵與京張鐵路在青龍橋車站實(shí)現(xiàn)了百余年后的相會(huì)，就像在“人”字形上添了濃墨重彩的一橫，成為一個(gè)“大”字。這是我們新時(shí)代中國(guó)強(qiáng)起來(lái)的象征，是新時(shí)代的驕傲！關(guān)于曾祖父的誤傳，有些是研究者因資料不足而做出的錯(cuò)誤判斷；有些是“合理想象”式的創(chuàng)作被當(dāng)成史料，以訛傳訛擴(kuò)散了出去，比如：詹天佑受到女兒掉在地上的剪刀形狀啟發(fā)，發(fā)明了“人”字形路線；看見(jiàn)左右手相對(duì)著勾住手指，發(fā)明了自動(dòng)掛鉤；小時(shí)候把家里的自鳴鐘拆開(kāi)研究，然后再裝回去，長(zhǎng)大后就成為科學(xué)家……這些都基于對(duì)他的崇敬之情，是“善意”的訛傳，但還有一些則是為詆毀他而編造出的惡意流言。當(dāng)年，清政府為了強(qiáng)行將他主持修筑的民辦粵漢鐵路收歸國(guó)有，以便出賣給列強(qiáng)換取利益，竟指使人誣告詹天佑；到了民國(guó)，他主持修筑漢粵川鐵路時(shí)，因堅(jiān)決抵制英美德法四國(guó)銀行控制路權(quán)，四國(guó)銀行代表也唆使人誣告他財(cái)務(wù)不清；北洋政府不僅沒(méi)有給他有力的支持，反而幫著列強(qiáng)對(duì)他反復(fù)刁難……幸而事實(shí)最終得以查清，詹天佑因得到更多正直之人的稱贊而“威望日隆”，但他對(duì)清廷以及北洋政府的失望也越來(lái)越大，身心俱疲，心力交瘁。還原真相絲毫不減損我曾祖父的形象。盡管未親身登艦參加與法軍的戰(zhàn)斗，但他曾向家人講述，當(dāng)時(shí)為救傷員在海水里泡了一整天。在馬尾海戰(zhàn)那場(chǎng)導(dǎo)致福建水師全軍覆沒(méi)的戰(zhàn)役中，他的同學(xué)鄺詠鐘、楊兆楠、薛有福、黃季良為國(guó)捐軀；在十余年后導(dǎo)致北洋水師全軍覆沒(méi)的甲午海戰(zhàn)中，他的同學(xué)沈壽昌、陳金揆、黃祖蓮為國(guó)捐軀……這些悲愴的現(xiàn)實(shí)深深地刺痛了他，更堅(jiān)定了他“出所學(xué)”“盡所知”，“使國(guó)家富強(qiáng)，不受外侮，足以自立于地球之上”的決心。他終其一生踐行了自己的誓言。曾祖父號(hào)“眷誠(chéng)”，這源于他待人接物的善良與真誠(chéng)。“誠(chéng)意正心”是他做人做事的根本。如今在網(wǎng)上，有不少喜歡根據(jù)“史料”寫博眼球“反轉(zhuǎn)文章”的“學(xué)者”，以“再挖掘”“再研究”為幌子，獲取更多關(guān)注，謀取個(gè)人利益。說(shuō)不定哪天會(huì)有人撰文說(shuō)：自動(dòng)掛鉤和“人”字形都是詹天佑剽竊他人的成果。與其被動(dòng)回?fù)�，不如主�?dòng)糾偏。糾偏之舉，對(duì)家庭而言，是讓后人對(duì)祖上有更準(zhǔn)確的認(rèn)知；對(duì)社會(huì)而言，也是盡一份責(zé)任。詹天佑不僅是我們家族的榮耀，更是國(guó)家的光榮、民族的自豪。
曾聽(tīng)章太炎先生長(zhǎng)孫、原上海市人民政府參事章念馳先生說(shuō)過(guò)一個(gè)詞——“后死之責(zé)”。那是他祖母鼓勵(lì)他研究祖父事跡時(shí)提出的，意思是“后輩的責(zé)任”。后人參與研究先人的事跡，目的不是為蔭襲祖上的榮耀，提高自己的身價(jià)，而是為更好地完成先輩未盡的事業(yè)，賡續(xù)精神血脈，傳承家訓(xùn)家風(fēng)。 深以為然！我應(yīng)盡好自己的“后死之責(zé)”�。ㄕ苍� 作者為詹天佑曾孫、上海市人民政府參事室副主任）
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