杭州27歲姑娘太帥了，而且還是位飛行員！她說開車比開飛機(jī)難

 雖然如今在“飛圈”，女飛行員已經(jīng)不是破天荒的消息，但在這個(gè)以男性為主體的行業(yè)中，依然是件稀罕事。

在杭州建德航空小鎮(zhèn)采訪時(shí)，偶然聽說新聯(lián)航空新來了一位女飛行員時(shí)，我內(nèi)心有點(diǎn)好奇。當(dāng)?shù)弥�她不僅擁有單發(fā)陸地飛行私照、商照，還考出了飛行教員執(zhí)照，我決定要去見見她。

王思婕，27歲，目前在新聯(lián)航空科普基地教研中心任職。 眼前的這個(gè)大連姑娘，留著一頭英姿颯爽的短發(fā)，說話帶著北方人的開朗和直爽。

她是如何成為一名飛行員的？對普通人來說，學(xué)飛難不難？親自駕著飛機(jī)沖上藍(lán)天，是一種怎樣的體驗(yàn)？

下面是她的講述——

沒想過自己也會干這行

我是個(gè)不折不扣的“飛三代”，我的爺爺、爸爸，都曾是飛行員。家里最多的，就是各種各樣的飛機(jī)模型，擺了足足好幾柜子。從小在飛行員的家庭長大，我對航空和飛機(jī)不陌生，對爺爺和爸爸也挺崇拜，但是從沒想過有一天自己也會干這行。

說起小時(shí)候的理想，一個(gè)是天文學(xué)家，一個(gè)是當(dāng)老師。那時(shí)候我對天文很入迷，自己買了很多書和雜志，還在家里組裝天文望遠(yuǎn)鏡。想當(dāng)老師，是因?yàn)橛X得老師都很博學(xué)多才，很羨慕。

高中時(shí)我讀的是文科，后來大學(xué)本科去了日本，在福岡的一所大學(xué)念國際文化。

大三的春節(jié)，我偶然看到一則航校的招飛信息�？赡苁菑男《�濡目染，可能就像有些朋友經(jīng)常說我的那樣——血管里就流淌著航空汽油，那一刻我就是按捺不下一個(gè)強(qiáng)烈的念頭：我想開飛機(jī)，我想去考飛行執(zhí)照，就像內(nèi)心深處潛藏的某種東西忽然被點(diǎn)燃了一樣。

當(dāng)時(shí)通航產(chǎn)業(yè)國家正在大力扶持，但也擔(dān)心等自己大學(xué)畢業(yè)后有些政策就過去了。

可是我的父母很支持我，所以大三那年我退學(xué)了，去飛行學(xué)院開始了學(xué)飛生涯。

第一次上天，背得爛熟的理論仿佛瞬間清空

我報(bào)考的是青島九天國際飛行學(xué)院，入學(xué)的第一關(guān)就是體檢。視力要求裸眼1.0以上，測的是C字表，有8個(gè)方向，比E字表難得多（4方向）；外科會仔細(xì)檢查你身上有沒有疤痕，有沒有紋身。和普通的體檢相比，最有特色的應(yīng)該就是轉(zhuǎn)椅檢查了，是測試你的前庭功能的。讓你坐在上面，正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)好多圈，停了之后看你能不能坐著不動，還會拿酒精和醋讓你閉著眼聞，看你能不能區(qū)分出來。

體檢等都合格后，就進(jìn)入了理論學(xué)習(xí)階段。

飛行原理、航空氣象、領(lǐng)航是三大主課，還有電器儀表、飛機(jī)發(fā)動機(jī)、航空法規(guī)、航空英語……就記得當(dāng)時(shí)發(fā)了20多本教材，摞起來至少半米厚。

還有一門課叫“飛行中人的因素”，不管現(xiàn)在的飛行器有多么先進(jìn)，座艙自動化程度多高，只要還有人在駕駛飛機(jī)，飛行安全就離不開人的生理和心理素質(zhì)。

相信大家都看過《薩利機(jī)長》和《中國機(jī)長》吧？

這門課就是教飛行員如何在那種緊急情況下，能做出準(zhǔn)確的決斷和操作。

作為女生，本來對這類知識不敏感，加上我原來又是學(xué)文科的，所以真是從零開始。而三個(gè)月后就要考試，當(dāng)時(shí)學(xué)得挺痛苦的，好在最后總算有驚無險(xiǎn)地過線了。

但是，理論始終是理論，真來到飛行基地，第一次坐進(jìn)真機(jī)的座艙，之前背得滾瓜爛熟的儀表名稱和作用、操作規(guī)范和流程，似乎一下子全忘記了。

第一次帶我上天，師父說接下來你來飛吧，我腦子瞬間一片空白。師父就問你到底準(zhǔn)備過了沒有，到底跟師兄熟悉過座艙沒有？我當(dāng)然準(zhǔn)備了呀，可真上手了就是發(fā)懵。

后來我知道，第一次上天，還能想得起50%學(xué)過的理論的，那就是好學(xué)生了。

降落總是做不到“輕兩點(diǎn)”，我哭過鼻子

可能照顧女生的緣故，基地給我分的是一個(gè)脾氣最好的師父，被稱為“天使教練”的那種。他從不罵人，在你發(fā)懵或者搞砸了某件事的時(shí)候，就是嘆口氣，搖搖頭，拿眼睛無奈地瞟著你。

我最受不了這個(gè)，能讓我產(chǎn)生強(qiáng)烈的自我懷疑，簡直比挨罵還難受。

其實(shí)我知道，教練不管多和氣，甚至一些女教練平時(shí)像個(gè)大姐姐一樣的，只要坐進(jìn)飛機(jī)，引擎一響，都會像變了一個(gè)人一樣，沒有不嚴(yán)厲的。我們私底下，稱為“發(fā)動機(jī)

綜合征”。

后來我自己考出了教員，我才明白，在機(jī)艙里對學(xué)員嚴(yán)格，是在對他的生命負(fù)責(zé)。

飛行容不得半點(diǎn)兒戲，希望我教你的這些，你能認(rèn)真對待，牢牢記住。

降落是最難的，也是最危險(xiǎn)的。優(yōu)秀的著陸，應(yīng)該是主輪輕輕地接地，幾乎難以察覺，我們叫“輕兩點(diǎn)”。這需要接地航速、下降速率、飛機(jī)姿態(tài)、偏航控制等方面都達(dá)到完美的狀態(tài)才行，一個(gè)因素有偏差，可能最終就是“哐”一下重重地“砸”在跑道上。

我不是一個(gè)愛哭的人，但是在學(xué)降落的階段，確實(shí)哭了好幾次鼻子。由于就是找不到那種“輕兩點(diǎn)的”感覺，甚至都懷疑自己到底是否適合飛行，晚上做夢，夢里全是起落航線。后來不知那一次起，仿佛忽然就開了竅，就看著空速表一節(jié)節(jié)地下降，高度表也不是忽上忽下地飄，很均勻地降低，終于我也單飛完成了“輕兩點(diǎn)”落地。

從那以后，就一直很順了。

那是一個(gè)完全不同的世界，一旦觸及就舍不得遠(yuǎn)離

我2017年進(jìn)航校，在飛行基地一共學(xué)飛了13個(gè)月，飛過塞斯納172、鉆石40、帕博28，累計(jì)飛行時(shí)間300多個(gè)小時(shí)，相繼取得了中國民用航空局頒發(fā)的私人飛行執(zhí)照、商業(yè)飛行執(zhí)照、儀表等級和教員資格。畢業(yè)后，我的第一份工作是在貴州的一家通航公司，今年3月來的建德航空小鎮(zhèn)。

我們的工作和民航客機(jī)的飛行員還是很不一樣的，他們的考核比我們要嚴(yán)格得多，要求也高很多。雖然都是商照，但我考的是單發(fā)陸地，也就是單引擎陸上飛機(jī)的駕駛資格，而要在民航飛行則需要雙發(fā)陸地的執(zhí)照以及高性能飛機(jī)的飛行考試，不同的機(jī)型還要通過專門的考試。

但天空是一樣的，飛上天，那就是一個(gè)和地面完全不同的世界。你一旦觸及，就舍不得遠(yuǎn)離。

我始終清楚地記得，第一次親自操縱飛機(jī)，沖上云霄的那一刻。引擎在轟鳴，飛機(jī)逐漸加速，耳機(jī)里傳來塔臺的各種指令。輕輕帶一下桿，機(jī)頭靈敏地抬起，陸地漸漸遠(yuǎn)去，白云仿佛觸手可及。天那么藍(lán)，天地仿佛都是你的，整個(gè)人一下子都開闊了。

現(xiàn)在我的主要工作，是航空小鎮(zhèn)新聯(lián)科普中心的一名航空科普教員。當(dāng)然為了我小時(shí)候不是挺羨慕老師的嗎？現(xiàn)在我也算是個(gè)老師吧。我喜歡跟孩子們在一起，看著他們對航空知識的渴望，我就想起兒時(shí)的我。

小時(shí)候，我挺崇拜我爺爺和爸爸，但對飛行本身談不上有多了解。后來考了執(zhí)照，除了興趣外，更多是把它作為未來的職業(yè)。但和孩子們在一起，我對飛行又有了不一樣的理解，有時(shí)候我也會想，我這也是在撒播飛行夢，在給國家培養(yǎng)航空儲備人才吧。

自己學(xué)飛的時(shí)候，掌握與飛行相關(guān)的知識就可以了，理論枯燥一點(diǎn)背下來就行。

但是對孩子們上課，必須把那些理論講解得很生動易懂才行，他們的問題也天馬行空，有時(shí)候真能問倒我。為了上好課，我得狠狠地惡補(bǔ)航空機(jī)械、航空史。就像我最近在做發(fā)動機(jī)的課件，光活塞螺旋槳發(fā)動機(jī)就有星型氣冷、直列液冷等等，還有渦噴、渦扇、渦軸，還要想盡辦法講得深入淺出。雖然挺燒腦，但也樂在其中。

學(xué)開飛機(jī)難不難？嘿，在我看來沒有開車難

說了這么多，你問我學(xué)開飛機(jī)難不難？

可能在許多人看來，飛機(jī)很復(fù)雜，學(xué)飛行很難，但其實(shí)真沒那么難。

只要你手腳協(xié)調(diào)，頭腦靈活，有應(yīng)變能力，只要肯下工夫應(yīng)該都可以學(xué)出來。

如果你對飛行有興趣，就去嘗試一下吧，真的是妙不可言。

相比之下，我倒是覺得開車比開飛機(jī)難多了。

為什么這么說呢？

我剛買了車，已經(jīng)刮了好幾次，嚇得我都不敢開了。在天上，方圓幾百公里可能只有你一個(gè)人，只有從無線電和雷達(dá)上才能知道別的飛機(jī)在什么方位，但馬路上就不一樣了，尤其是停車，唉真的太難了。