世界首次！復興號將實現(xiàn)時速350公里自動駕駛

2019-01-03 01:15:09 來源：科技日報微信公號作者：人民日報點擊圖片瀏覽下一頁

復興號動車又將大放異彩——將在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能。2018年1月2日，中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福于正在召開的中國鐵路總公司工作會議如此透露。目前時速300～350公里高鐵的自動駕駛技術(shù)在世界上尚屬空白，中國鐵路總公司正在組織攻關(guān)，將在京張高鐵首次得到應(yīng)用。

350時速自動駕駛復興號

采用ATO設(shè)備代替司機駕駛

已經(jīng)成為現(xiàn)實

記者從中國鐵路科學院了解到，目前高鐵列車都是在中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS，Chinese Train Control System ）的防護下，由司機駕駛運行的。

“高鐵列車司機是根據(jù)行車調(diào)度命令、按照前方信號顯示和線路狀況等信息，人工駕駛控制列車的啟動、加速、減速和停車。”鐵科院專家說，操作由司機完成，安全由ATP來保證。只要司機開車不撞線，ATP就不動作；司機撞線，ATP就施加制動。

ATP為列車超速防護設(shè)備，其首要任務(wù)是實時監(jiān)督列車的運行速度，并根據(jù)列車運行的限制條件，自動控制列車的制動系統(tǒng)，實現(xiàn)列車超速防護。

350時速自動駕駛復興號

“隨著技術(shù)的發(fā)展，采用ATO（高鐵列車自動駕駛Automatic Train Operation）設(shè)備來代替司機駕駛已經(jīng)成為現(xiàn)實。在地鐵上，已經(jīng)應(yīng)用了不少ATO系統(tǒng)。”前述鐵科院專家透露，中國鐵路總公司也已在珠三角的莞惠、佛肇兩條時速200公里城際鐵路開通了ATO，這也是全球首次在運營速度200km/h的鐵路采用ATO。

采用ATO后

司機只需按一個啟動按鈕

ATO其實是一個大系統(tǒng)，包括車站里安裝的地面設(shè)備，動車組上安裝的車載設(shè)備，還有把信息在這些設(shè)備之間傳遞的通信系統(tǒng)。

“采用ATO以后，司機只要按一個啟動按鈕，就可以實現(xiàn)列車從車站自動發(fā)車、在站間自動運行、運行時間按計劃自動調(diào)整、到達車站精確停車、停車后自動開門等功能。”鐵科院專家說。

國產(chǎn)CTCS3+ATO列控系統(tǒng)

ATO的工作流程是這樣的。“地面調(diào)度中心制定好行車計劃后，通過地面的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)把計劃送到ATO的地面設(shè)備，這個設(shè)備再通過鐵路移動通信網(wǎng)，把計劃發(fā)送給動車組上的ATO車載設(shè)備。”鐵科院專家介紹說，ATO車載設(shè)備收到計劃以后，根據(jù)動車組當前的位置，計算出控制動車組運行的控制速度曲線，代替司機自動控制動車組的加速、運行、減速、停車、開車門等等。

專家特別強調(diào)，ATO所有運行都是在ATP系統(tǒng)的監(jiān)督下進行的，行車安全由ATP充分保證。

由于ATO控制保證駕駛操作的一致性，消除司機水平不同帶來的差異，準確地按照運行計劃行車，有效的提高運輸能力。

國產(chǎn)CTCS3+ATO列控系統(tǒng)

通過186397公里嚴格測試

相比時速80公里和站間距幾公里的地鐵，時速350公里的高鐵運行速度更快、站間距通常也有幾十公里。

“因此高鐵列車的ATO需要獲取的信息內(nèi)容種類、獲取信息的覆蓋范圍、信息的處理邏輯都更加繁多和復雜，因此需要更加完善的系統(tǒng)方案，更加可靠的應(yīng)用技術(shù)，更加深入的研究和試驗。”中國鐵科院專家說。