高德推廣“地圖叫車”服務(wù)，實(shí)際是上給了誰(shuí)機(jī)會(huì)？

 一鍵可選擇4個(gè)以上網(wǎng)約車平臺(tái)，并有不同程度的優(yōu)惠。此舉會(huì)影響到其他網(wǎng)約車平臺(tái)的使用率嗎？

天氣愈發(fā)炎熱，世界杯也激戰(zhàn)正酣，酒足飯飽的球迷們紛紛放棄自駕，選擇打車出行，這無(wú)形中給城市的網(wǎng)約車市場(chǎng)增添一分壓力。

“當(dāng)你大夏天晚上9點(diǎn)在北京2環(huán)準(zhǔn)備打車回家，這時(shí)候打車軟件顯示前面有9人等待的時(shí)候，內(nèi)心是無(wú)比郁悶的。”在南鑼鼓巷吃完宵夜準(zhǔn)備打車回家的林巖表示，現(xiàn)在大多數(shù)人手機(jī)里都有安裝打車軟件，但由于經(jīng)常碰到需要等待的情況，好多人手機(jī)里都裝了不止一個(gè)打車軟件，操作起來復(fù)雜也很占內(nèi)存。

近日，高德地圖APP上線了“高德叫車”功能，一鍵可選擇4個(gè)以上網(wǎng)約車平臺(tái)，并有不同程度的優(yōu)惠。那么此舉，會(huì)影響到其他網(wǎng)約車平臺(tái)的使用率嗎？

“沉迷”網(wǎng)約車的高德

其實(shí)早在2014年，高德被阿里收購(gòu)后就一直對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)有濃厚的興趣。

今年3月，自稱掌握7億用戶的高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并在成都、武漢率先上線，同時(shí)開啟北京、上海、廣州等城市的車主招募。

好景不長(zhǎng)，今年5月，滴滴順風(fēng)車乘客遇害事件持續(xù)發(fā)酵，讓許多消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)上眾多網(wǎng)約車平臺(tái)的順風(fēng)車業(yè)務(wù)都開始持有懷疑態(tài)度。

據(jù)業(yè)內(nèi)共識(shí)，雖然滴滴順風(fēng)車乘客遇害事件主要波及滴滴，但也對(duì)整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)都敲響警鐘。隨著網(wǎng)約車新政出臺(tái)后，各平臺(tái)的順風(fēng)車業(yè)務(wù)更是在發(fā)展中逐步降溫。高德也不例外，這或許是高德至今未在北京、上海等地開展順風(fēng)車業(yè)務(wù)的原因之一。

而這次上線的高德叫車服務(wù)是高德在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)方面的又一嘗試，但這次它選擇給他人搭建平臺(tái)，做一個(gè)“中間商”，將多家網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行“打包”，而并非自己?jiǎn)胃伞?/p>

據(jù)了解，高德叫車業(yè)務(wù)的本質(zhì)是聯(lián)合多個(gè)出行服務(wù)商一起為用戶提供服務(wù)。目前已經(jīng)接入了滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車等主流出行服務(wù)商，可為用戶提供出租車、快車、新能源車、專車等多種不同價(jià)位的出行選擇。

▲高德叫車服務(wù)

對(duì)此新功能，不少網(wǎng)友表示，看在或許可以少裝打車APP的份上，還是值得一試。

晨番：很久以來都是地圖打車，共享單車也是，不喜歡安裝太多的app。

潮寶韓童鞋：少裝一個(gè)APP總是好的。

對(duì)象new一個(gè)就好了：地圖打車如果送券就更好了。

目前，高德叫車也為用戶提供了不同程度的優(yōu)惠政策，包括直接打折和送通用優(yōu)惠券等多種形式。比如曹操專車7折起，首汽約車也在眾多城市提供折扣，最高可減25元。如果是高德叫車的新用戶，還能領(lǐng)取現(xiàn)金券，在上述折扣的基礎(chǔ)上繼續(xù)優(yōu)惠。一個(gè)用戶最多可領(lǐng)到10元，而且這些優(yōu)惠券可以在高德叫車平臺(tái)上通用，并不會(huì)局限于某一打車平臺(tái)。

得益于阿里的支持，高德叫車服務(wù)的支付環(huán)節(jié)則和支付寶綁定，后者則為其提供了成熟的移動(dòng)支付環(huán)境和信用體系，前者則對(duì)阿里巴巴在出行生態(tài)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)鏈做了進(jìn)一步完善。

分析稱地圖叫車主要給中下游平臺(tái)提供流量

高德推出叫車服務(wù)后，眾多消費(fèi)者在感慨地圖叫車方便生活的同時(shí)，也都發(fā)出了同一個(gè)疑問，下載了高德地圖，就可以刪掉其他的網(wǎng)約車APP了嗎？

昵稱為“人走茶涼”的博主今年早前在社交媒體上爆料，稱自己使用高德叫車服務(wù)叫了滴滴的網(wǎng)約車，但行駛過程中司機(jī)故意繞路多收了1/3的車費(fèi)，博主給滴滴打電話問詢此事，滴滴方面表示已經(jīng)查明原委并將多收款退回了高德平臺(tái)，但用戶聯(lián)系高德卻一直被告知耐心等待，等待了2個(gè)多月也一直沒收到退款。

今年5月，網(wǎng)友“翔云飛”也遇到類似情況，其在深圳使用高德地圖打車，喊的首汽約車，產(chǎn)生糾紛之后，高德告知其應(yīng)該直接去找首汽，首汽方面則表示用的高德地圖打車應(yīng)該去找高德，雙方均推卸責(zé)任，最終事件就此不了了之。

其實(shí)，自今年5月初滴滴乘客遇害事件起，網(wǎng)約車的種種遺留問題慢慢顯露出來。從初期發(fā)展的“燒錢大戰(zhàn)”到后來的網(wǎng)約車跑路、押金難退、管理混亂等現(xiàn)象，網(wǎng)約車的服務(wù)縮水、審核不慎、亂收費(fèi)、無(wú)證經(jīng)營(yíng)等問題飽受詬病。5月7-11日，交通運(yùn)輸部就連發(fā)5篇評(píng)論員文章，要求嚴(yán)格審查監(jiān)管目前市場(chǎng)上的所有網(wǎng)約車平臺(tái)。

▲截圖來源：央視新聞

而對(duì)于高德叫車這種“中間商”，遇到類似糾紛是否也應(yīng)當(dāng)負(fù)一定責(zé)任？

獨(dú)立TMT分析師付亮對(duì)中新經(jīng)緯表示，高德叫車等地圖叫車業(yè)務(wù)，只是給各個(gè)網(wǎng)約車提供了一個(gè)共享信息的平臺(tái)，但實(shí)際的服務(wù)還是各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)自己提供，當(dāng)用戶產(chǎn)生糾紛時(shí)應(yīng)當(dāng)是各自網(wǎng)約車平臺(tái)直接負(fù)責(zé)。

對(duì)于不少用戶看好地圖叫車平臺(tái)或許能在未來代替網(wǎng)約車APP，付亮則表示否定，“目前網(wǎng)約車平臺(tái)市場(chǎng)已經(jīng)穩(wěn)定，各個(gè)品牌也形成了各自的影響力，APP內(nèi)地圖等服務(wù)搭建也很完善，一般用戶不會(huì)隨意更換習(xí)慣。”

付亮認(rèn)為相比滴滴等巨頭企業(yè)，地圖叫車平臺(tái)其實(shí)更多的是為一些市場(chǎng)上中下游的叫車APP提供流量，讓用戶有了更多選擇的同時(shí)，也讓網(wǎng)約車平臺(tái)的上下游之間產(chǎn)生了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

“類似高德地圖這樣的叫車平臺(tái)，這時(shí)候選擇和哪些網(wǎng)約車平臺(tái)合作就顯得尤為重要，在這方面應(yīng)該注意慎重選擇合作伙伴。比如高德選擇了某個(gè)市場(chǎng)份額較小的網(wǎng)約車平臺(tái)，一旦為其打開了流量入口，那么對(duì)方能否做到與流量相匹配的后續(xù)服務(wù)是值得關(guān)注和思考的。”