獵豹全新Mattu頂配　試駕體驗　從“新”出發(fā)

 隨著獵豹汽車的重新回歸，先后投放的CS10與CS9都取得了不錯的銷量成績，而本次推出的全新獵豹Mattu則是扛起了豪華緊湊級SUV的旗幟，作為一款走著高端路線的SUV車型它在競爭激烈的市場站穩(wěn)腳跟想光憑借設計是萬萬不能的，而今天我們就來一起走近這個來自于一個軍工車企的SUV車型。

全新緊湊型豪華SUV——Mattu共推出7款車型，售價區(qū)間為11.68-15.88萬元，而本次我們試駕的車型是頂配版的6DCT旗艦型，售價為15.88萬元，它在功能配置上非常的全面，同時夸張激進的造型，也為它迎來了非常多的回頭率。

Mattu的長寬高分別為：4696*1906*1709mm，軸距為2700mm，很多人沒有見過這款新車可能對于這個尺寸沒有太多概念，而簡單的來說從整體尺寸上來看它與奧迪Q5大小差不多。輪胎方面，低配車型上配備了225/60 R18規(guī)格輪胎，而其余車型則是提供了規(guī)格為235/45 R20的輪胎，并且輪圈的樣式非常有力量感，算是比較新穎并且耐看的一種。

動力方面，搭載了1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率147kW/6000rpm，最大扭矩達到了270N·m/1600-4000rpm。傳動部分，與發(fā)動機匹配的是一款6速濕式雙離合器變速箱，在需要完成超車，你深踩油門時換擋還是比較積極的。

駕駛層面，這款獵豹Mattu開起來的感受還是挺不錯的，只是在起步階段腳離開剎車踏板車輛依舊是保持不動的，如果你不去踩下油門踏板，車輛會在一秒以后開始緩慢向前，就算是你及時的踩下油門，動力也會讓你感覺慢半拍才開始輸出，如此情況的出現(xiàn)也是由于雙離合變速箱，當然這并非個例，很多品牌也都存在這樣的問題。

在你需要停車或是頻繁前后移動車輛時，這樣的駕駛感受其實很影響整體的質(zhì)感，當動力開始輸出時也會有一種很“竄”的感覺。而當車輛開起來，舒適性就會很好的體現(xiàn)了，同時隨著你油門的深淺變速箱也會十分積極的換擋，不僅保證發(fā)動機處在最優(yōu)的工作狀態(tài)，也讓駕駛員與車有了更好的交流。

這套動力系統(tǒng)在1600轉(zhuǎn)時就可以迸發(fā)出最大270N·m的扭矩，而這一數(shù)據(jù)將一直維持到4000轉(zhuǎn)時，從而基本覆蓋了日常行駛時的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

高速階段隨著車速的攀升，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也會隨之攀升，尤其是高速超車階段，這臺1.6T發(fā)動機在動力儲備方面的不足也會逐漸顯現(xiàn)，隨之而來的就是發(fā)動機噪音的出現(xiàn)。當然這種情況也是在意料之中，同級別當中出現(xiàn)這樣的情況也是普遍存在的。

懸掛部分，前麥弗遜后多連桿采用了較軟的舒適取向調(diào)節(jié)，來自于地面瑣碎的顛簸還是可以得到很好的過濾，但是到了彎道比較急的山路中，側(cè)向支撐力會有些不足，雖然不至于像一些中大型SUV忽忽悠悠的感覺，但也會感覺到很軟。

總的來說，獵豹Mattu在駕駛質(zhì)感方面還是不錯的，但面對擁堵的城市道路來說，走走停停的情況比較多，在你每一次起步時動力不能非常及時的輸出，讓跟車變得并不是特別容易，所以被加塞也就在所難免了。