“桑吉”輪大火已熄滅　開(kāi)始清污工作

     1月6日，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍散貨船“長(zhǎng)峰水晶”輪在長(zhǎng)江口以東發(fā)生碰撞。燃燒8天后，“桑吉”號(hào)于14日沉沒(méi)，32名船員中3人確定遇難，29人下落不明，此外，大量油污在其周邊海面燃燒，海洋生態(tài)環(huán)境受到一定影響。而對(duì)于此次事故發(fā)生的原因，有專(zhuān)家表示，在瞭望上極可能存在疏忽。

巴拿馬籍油船在東海海域碰撞起火中方全力組織施救

2018年1月6日20時(shí)許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍散貨船“長(zhǎng)峰水晶”輪在長(zhǎng)江口以東約160海里處發(fā)生碰撞。事故造成油船“桑吉”輪全船失火，船舶右傾，船員失聯(lián);散貨船“長(zhǎng)峰水晶”輪有破損，不危及船舶安全，21名船員已被安全救起。

據(jù)悉，巴拿馬籍油船“桑吉”輪隸屬伊朗光輝海運(yùn)有限公司，船長(zhǎng)274米，載凝析油約13.6萬(wàn)噸，由伊朗駛往韓國(guó)，32名船員中伊朗籍30人，孟加拉籍2人。

事故發(fā)生后，外交部在答記者問(wèn)時(shí)表示，中國(guó)政府對(duì)此高度重視，已經(jīng)派出多艘搜救船只到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搜救，也已派出清污船只趕往現(xiàn)場(chǎng)，防止發(fā)生次生災(zāi)害。交通運(yùn)輸部成立應(yīng)急工作小組，全面開(kāi)展應(yīng)急指揮、人員搜救、船舶救助、事故調(diào)查等工作。上海海事局在“桑吉”輪周?chē)鷦澏?0海里半徑范圍避航區(qū)，并發(fā)布航行警告，避免過(guò)往船舶誤入引發(fā)次生事故。

資料圖：爆燃現(xiàn)場(chǎng)。圖片來(lái)源：上海海事局官方微博。

事故輪船爆燃沉沒(méi)29名船員仍失聯(lián)黑匣子被帶回

8日10時(shí)44分，東海救117輪發(fā)現(xiàn)，在“桑吉”輪西北方向兩海里處，發(fā)現(xiàn)一具遺體，疑似失事船員。難船上救生艇有釋放的痕跡。此外，中國(guó)救援人員多次接近事故船只，近距離實(shí)施搜救和滅火作業(yè)。其中，在1月10日和11日的作業(yè)過(guò)程中，“桑吉”輪均發(fā)生劇烈爆燃，迫使作業(yè)船舶后撤。

1月13日，上海打撈局“深潛號(hào)”專(zhuān)業(yè)救助打撈船逐步向“桑吉”輪船尾靠近。救助人員在“桑吉”輪救生艇甲板發(fā)現(xiàn)兩具遇難船員遺體。隨后，救助人員進(jìn)入船舶駕駛臺(tái)，未發(fā)現(xiàn)其他遇險(xiǎn)船員。救助人員取下“桑吉”輪的黑匣子后，試圖進(jìn)入一層生活艙，經(jīng)隨身攜帶設(shè)備檢測(cè)，生活艙內(nèi)溫度高達(dá)89攝氏度，救助人員無(wú)法進(jìn)入。

1月14日12時(shí)左右，“桑吉”輪突然發(fā)生爆燃，船頭疑似塌陷，船舶向右傾斜25゜左右，全船劇烈燃燒，火焰達(dá)到800至1000米左右，13時(shí)45分左右，“桑吉”輪全部被濃煙籠罩，看不清船形。16時(shí)45分，難船“桑吉”輪雷達(dá)反射信號(hào)消失。交通運(yùn)輸部微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱(chēng)，經(jīng)確認(rèn)，16時(shí)45分，“桑吉”輪已經(jīng)沉沒(méi)。

資料圖：爆燃現(xiàn)場(chǎng)。圖片來(lái)源：交通運(yùn)輸部微信公眾號(hào)。

大量油污在海面燃燒海洋生態(tài)環(huán)境受影響

中國(guó)國(guó)家海洋局14日晚間發(fā)布消息說(shuō)，監(jiān)測(cè)顯示，14日15時(shí)許，“桑吉”輪船體沉沒(méi)，大量油污在其周邊海面燃燒，火海周邊有長(zhǎng)約10公里、寬約1公里油污帶，海洋生態(tài)環(huán)境受到一定影響。

有媒體報(bào)道稱(chēng)，揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院石油工程教授李發(fā)印說(shuō)，“桑吉”輪泄漏的13.6萬(wàn)噸凝析油，相當(dāng)于1400個(gè)一級(jí)加油站的存量，浮在海上處于燃燒狀態(tài)。“本次事故燃燒產(chǎn)生的廢氣，相當(dāng)于我國(guó)年汽車(chē)尾氣總量的千分之一，由于集中于事故區(qū)域，其危害性還是相當(dāng)嚴(yán)重的。”

常州大學(xué)石油工程學(xué)院黃維秋教授認(rèn)為，救援過(guò)程中應(yīng)密切注意事發(fā)周邊區(qū)域的氣象預(yù)報(bào)和衛(wèi)星云圖，做好應(yīng)急準(zhǔn)備及相關(guān)預(yù)防措施。同時(shí)，及時(shí)調(diào)運(yùn)油污防御物資及回收物資，對(duì)于流散或燃燒余留的油品圍欄并回收處理。

“對(duì)于此類(lèi)的泄漏事件，要采用多種方法的混合處理。有一些微孔結(jié)構(gòu)豐富、表面積大、密度比水小的高性能吸附材料，可用來(lái)吸附回收泄漏的凝析油。還有一種高分子的分散劑，像家用洗潔精一樣，散撒到浮油表面，可對(duì)浮油進(jìn)行分解。也有一些機(jī)械式油水分離裝置，但對(duì)于這種大面積污水處理，難度較大。”黃維秋說(shuō)。

專(zhuān)家分析東海撞船事故：可能疏于瞭望

對(duì)于東海撞船事故，浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院海運(yùn)學(xué)院的老師柴旭濤在接受錢(qián)江晚報(bào)采訪時(shí)表示，他認(rèn)為這個(gè)事故在瞭望上極可能存在疏忽。“這么大的船，就是眼睛也能看得到啊。”

再者，船上都裝有先進(jìn)的電子設(shè)備，比如雷達(dá)、電子海圖等，“船長(zhǎng)會(huì)設(shè)置一個(gè)警報(bào)圈，一般是6海里，也就是說(shuō)，一旦有船闖進(jìn)6海里了，就會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)。”但在中國(guó)沿海等來(lái)往船舶頻繁海域，往往會(huì)關(guān)掉警報(bào)。

一般在有“碰撞危險(xiǎn)”的船舶會(huì)遇前，按照“國(guó)際避碰規(guī)則”會(huì)各自向右，保持2海里(1海里=1852米)外通過(guò)，附近有礙航物或有疑問(wèn)的話，兩艘船上的駕駛員會(huì)通過(guò)VHF(船用甚高頻)進(jìn)行溝通，商量各自采取什么樣的動(dòng)作使船舶在安全距離外通過(guò)。

“如果雙方溝通上出現(xiàn)了問(wèn)題或者障礙，也會(huì)引起碰撞。”他說(shuō)。

“另外，圖片上兩艘船撞得這么厲害，說(shuō)明當(dāng)時(shí)的航速還是比較高的。”他說(shuō)，因?yàn)榇�很笨重，要掉頭或者轉(zhuǎn)向，需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，不像汽車(chē)那么靈活，所以如果發(fā)現(xiàn)晚了，就會(huì)來(lái)不及避讓撞上。

“當(dāng)然，現(xiàn)在事故的過(guò)程還沒(méi)公布，還不好做具體的結(jié)論，需要更多的了解。”他說(shuō)。