開通新線、自主定制、票價(jià)優(yōu)惠…濟(jì)南公交喊你乘車

 今年以來(lái),濟(jì)南公交進(jìn)行了大規(guī)模的線網(wǎng)調(diào)整。一周開通三條BRT,史上罕見(jiàn),57條定制公交瞄準(zhǔn)個(gè)性化服務(wù),與互聯(lián)網(wǎng)公司合作以激發(fā)沉睡的龐大用戶,未來(lái)還要疏解中心城區(qū)線網(wǎng),織密新城區(qū)以及黃河北線網(wǎng)……這些大招連續(xù)祭出,意在讓市民重拾對(duì)公交的信心,提高公交出行的吸引力和分擔(dān)率。

一周開通三條BRT

將形成兩條環(huán)線

9月22日是“世界無(wú)車日”,BRT9號(hào)線開通引發(fā)濟(jì)南市民的關(guān)注。BRT9號(hào)線從燕山立交往南,穿過(guò)老虎山隧道和搬倒井立交后進(jìn)入二環(huán)南快速路。這是濟(jì)南第一條上高架并且穿隧道的BRT線路,終結(jié)了“怪坡”附近不通公交的歷史。

領(lǐng)秀城、華潤(rùn)、山大興隆山校區(qū)等大型社區(qū)和學(xué)校的居民通過(guò)二環(huán)南路走廊、二環(huán)東路走廊去往燕山片區(qū)、經(jīng)十路等,可通過(guò)燕山立交橋北BRT站臺(tái)實(shí)現(xiàn)與BRT4號(hào)線、5號(hào)線的免費(fèi)換乘。

在此之前,9月17日,解放橋北至郭店立交橋西的BRT8號(hào)線開通；9月21日,黃崗路(西)開往鳳凰山立交橋的BRT10號(hào)線開通。一周內(nèi)連續(xù)開通三條BRT線路,這在濟(jì)南公交發(fā)展史上是罕見(jiàn)的。

記者從濟(jì)南市交通委獲悉,BRT3號(hào)線延伸至緯十二路運(yùn)行后,在黃崗路與BRT1號(hào)線相連,形成了中心區(qū)四大交通干道BRT環(huán)形網(wǎng)絡(luò)。BRT8、BRT9、BRT10開通后,BRT運(yùn)營(yíng)線路增加到10條。BRT北園大街—工業(yè)北路、二環(huán)西路、二環(huán)東路以及二環(huán)南路將實(shí)現(xiàn)BRT“閉環(huán)”。隨著快速公交線網(wǎng)的完善,市區(qū)將形成兩條BRT環(huán)線,可大大提高市民的出行效率。

在地鐵尚未正式發(fā)揮作用之前,BRT是目前濟(jì)南運(yùn)量最大的公交系統(tǒng)。根據(jù)城市發(fā)展和保泉的需要,早在2006年,濟(jì)南市便制定了“近期大力發(fā)展BRT,遠(yuǎn)期BRT與軌道交通相結(jié)合”的發(fā)展規(guī)劃。

目前,濟(jì)南軌道交通建設(shè)全面鋪開,R1線將于2019年元旦通車,“軌交+BRT”模式很快就會(huì)到來(lái)。據(jù)悉,目前相關(guān)部門也正在積極研究包括BRT在內(nèi)的常規(guī)公交系統(tǒng)與軌道交通的接駁問(wèn)題。

市民可以自主設(shè)計(jì)

定制公交將達(dá)57條

多年以來(lái),公交因其固定路線、固定價(jià)格而顯得有些“冷冰冰”,近期,濟(jì)南公交連續(xù)推出了多條定制公交線路。這些線路有的是基于互聯(lián)網(wǎng)后臺(tái)大數(shù)據(jù),有的則是老百姓自主設(shè)計(jì)、自主定制。

9月7日上午,省城首條由市民自主設(shè)計(jì)、公交響應(yīng)的定制公交S24線正式上路運(yùn)營(yíng)。S24線起止點(diǎn)為燕子山西路北段至省雜技團(tuán),全程票價(jià)三元。記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn),線路單程5公里,運(yùn)行約20分鐘。

這條線路是學(xué)生家長(zhǎng)通過(guò)微信群定制的。“本來(lái)抱著試一試的想法,沒(méi)想到公交公司很快就把我們的想法變成了現(xiàn)實(shí)。這樣的公交車讓我們感覺(jué)好像‘點(diǎn)菜’一樣,既方便又舒心。”定制公交的發(fā)起者王先生說(shuō)。

濟(jì)南定制公交“愛(ài)巴士”首批共開通了39條線路。其中S類高峰通勤線路23條,主要服務(wù)功能是滿足濟(jì)南東西兩翼“職住分離”高峰出行需求；J類假日專線16條,主要服務(wù)功能是滿足濟(jì)南市民及游客假日近郊旅游出行需求及交通口岸快速接駁出行需求。

9月17日,濟(jì)南公交開通了歷山吉第小區(qū)至歷山東路的首條市民點(diǎn)菜式“愛(ài)巴士”R線路。不同于S線,R線提供旅游大巴車,一人一座的出行服務(wù),乘車體驗(yàn)要好很多。

“定制公交是對(duì)傳統(tǒng)實(shí)體公交的有效補(bǔ)充,實(shí)現(xiàn)了需求響應(yīng)式的公交服務(wù),較好地滿足了個(gè)性化需求。個(gè)性化需求與集約化出行有效結(jié)合,對(duì)更加有效利用道路資源、緩解交通擁堵將起到積極的推動(dòng)作用,我們期待更多市民選擇低碳環(huán)保的綠色出行服務(wù)。”濟(jì)南市交通委副主任羅衛(wèi)東表示。

9月20日,濟(jì)南公交總公司發(fā)布消息稱,將再推16條定制公交,其中S線12條、R線4條。也就是說(shuō),濟(jì)南定制公交將達(dá)到57條,分別為S線35條、J線16條、R線6條。這些定制公交將提高公交運(yùn)行效率,滿足市民多樣化出行需求,進(jìn)一步提高公交出行分擔(dān)率。

“互聯(lián)網(wǎng)+”送福利

更多乘客“回歸”

今年1月10日,在K52路試運(yùn)行成功后,支付寶坐公交在濟(jì)南公交所屬的線路上全面鋪開。3月29日,騰訊乘車碼上線,其中4月市民坐公交享一折優(yōu)惠。整個(gè)6月份,市民用銀聯(lián)手機(jī)閃付和二維碼直接一分錢乘車。

“七八月份我坐公交貌似就沒(méi)怎么花過(guò)錢。”提起今年公交聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)公司推出的福利,經(jīng)常坐公交的市民馮先生說(shuō)。

今年5月底,來(lái)自濟(jì)南公交總公司的信息顯示,手機(jī)支付(微信、支付寶以及銀聯(lián))支付能占到總收款額的20%,而現(xiàn)金支付占比16%,傳統(tǒng)支付方式占比在逐步下降。2014年濟(jì)南公交每天收到零錢100萬(wàn)張,而到了2018年這一數(shù)據(jù)降至70萬(wàn),也從側(cè)面反映出了乘客付款方式正在悄悄發(fā)生變化。

在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代,手機(jī)成了市民生活的必備品,誰(shuí)搶占了手機(jī)這個(gè)小屏幕就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)。公交公司作為傳統(tǒng)企業(yè),潛在用戶非常大,但是往往處于沉睡狀態(tài),一旦激發(fā)起來(lái),市場(chǎng)將會(huì)越來(lái)越大。

濟(jì)南公交總公司總經(jīng)理石軍說(shuō),濟(jì)南公交探索出了商家出資、市民受益的發(fā)展模式,取得了良好的社會(huì)效益,提高了公交出行的分擔(dān)率和滿意度,為緩解交通擁堵、鼓勵(lì)車主放下小汽車出行起到了積極作用。