超級(jí)工程：走進(jìn)動(dòng)車夢(mèng)工廠　揭秘“復(fù)興號(hào)”的誕生

9月21日，北京南至上海虹橋G1次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車駛出濟(jì)南西站。當(dāng)日，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)一周年，累計(jì)發(fā)送旅客1157.2萬人次。新華社發(fā)（楊寶森 攝）

在中車青島四方公司，每隔四天，就有三列CR400AF高速動(dòng)車組下線，它還有一個(gè)更被人熟知的名字——復(fù)興號(hào)。

2017年6月26號(hào)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”正式上線運(yùn)行，中國(guó)制造再次驚艷世界。在眾多關(guān)注的目光下，復(fù)興號(hào)安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)了一年時(shí)間，這背后最離不開的就是研制人員嚴(yán)苛縝密地維護(hù)。今天，復(fù)興號(hào)的設(shè)計(jì)專家陶桂東，要對(duì)列車做一個(gè)細(xì)節(jié)調(diào)整。

技術(shù)男，細(xì)節(jié)控，是陶桂東的自有標(biāo)簽。因?yàn)槭盏借F路總公司的反饋，復(fù)興號(hào)頂燈打開時(shí)會(huì)映到儀表盤上，雖然影響很小，但陶桂東還是毅然決定要改進(jìn)這一設(shè)計(jì)。“不斷地改，很難一下設(shè)計(jì)到最完善的，但是我們所有人的想法就是出了一個(gè)產(chǎn)品，用兩三年的時(shí)間把它改成一個(gè)完善的平臺(tái)。” 陶桂東說到。

駕駛室所在的車頭，有一個(gè)霸氣的名字“飛龍”，這個(gè)被網(wǎng)友贊為顏值爆表的設(shè)計(jì)，也來自陶桂東和他的團(tuán)隊(duì)。然而要達(dá)到這樣的顏值，既需要現(xiàn)代科技的“美顏”，還需要張合禮和小伙伴們的精湛手藝。

飛龍?jiān)煨陀辛鶙l棱線，每條棱線長(zhǎng)達(dá)11米，內(nèi)部骨架定位精度必須精確到0.5毫米；飛龍的車頭由80多塊蒙皮組成，形狀各異，焊接時(shí)既要貼合骨架又要相互平齊。整個(gè)車頭有3000多條焊縫，長(zhǎng)達(dá)600多米，相當(dāng)于繞標(biāo)準(zhǔn)田徑場(chǎng)跑一圈半。

這一切都需要人工焊接來完成，甚至幾個(gè)人同時(shí)操作才能保證飛龍的臉不會(huì)變形。即便像張合禮這樣有著十年經(jīng)驗(yàn)的金牌技工，面對(duì)這種操作時(shí)，也不敢有絲毫馬虎。

張合禮介紹到：“我們平常的焊接位置有四種：平、橫、立、仰。這個(gè)復(fù)興號(hào)車頭內(nèi)部空間十分狹小，只能夠容納一個(gè)人，有時(shí)候站都站不起來得彎著腰或者是蹲著來進(jìn)行焊接操作，我們?cè)诓僮鬟^程中還要保證焊槍角度隨著焊工變化而變化，焊槍的桿身長(zhǎng)度要保持一致。才能保證電弧的穩(wěn)定。我們焊接如果電弧過長(zhǎng)的話，就會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)弧不良、出現(xiàn)氣孔和其他的焊接缺陷，會(huì)影響焊縫的質(zhì)量。”

動(dòng)車運(yùn)行時(shí)，面臨著每小時(shí)350公里的高速，如果焊接操作出現(xiàn)問題，后果不堪設(shè)想。任何一點(diǎn)細(xì)小的錯(cuò)誤都可能要推倒重來。在CR400AF車頭試制時(shí)，光焊接試件就試驗(yàn)了一千多種。最終，復(fù)興號(hào)車體高度從3.7米增加到了4.05米，斷面增加了7.3%，但正是因?yàn)楠?dú)特的飛龍?jiān)煨�，整車阻力反而降低�?2%。

整個(gè)復(fù)興號(hào)動(dòng)車組有50多萬個(gè)零部件，部分零件的裝配精度在0.04毫米以內(nèi)，這是對(duì)精益求精的極致追求。從零件到技術(shù)，復(fù)興號(hào)實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新和自主制造。而更讓人值得點(diǎn)贊的突破，是標(biāo)準(zhǔn)化和互聯(lián)互通。復(fù)興號(hào)車內(nèi)11個(gè)系統(tǒng)96項(xiàng)關(guān)鍵部件可互相通用，不同廠家生產(chǎn)的動(dòng)車組能重聯(lián)運(yùn)營(yíng)，這打破了以往各自為主的局面，是復(fù)興號(hào)的重大進(jìn)步，卻是陶桂東團(tuán)隊(duì)在初期遇到的最大難題。

從下線到定型，“復(fù)興號(hào)”歷經(jīng)2300多項(xiàng)線路試驗(yàn)，試驗(yàn)里程達(dá)到61萬公里，相當(dāng)于繞著地球赤道跑了15圈�？蒲袆�(chuàng)新，既沒有“蘋果砸腦袋”的靈感，也沒有“忽如一夜春風(fēng)來”的驚喜。只有不斷地重復(fù)、不斷地提高標(biāo)準(zhǔn)，甚至不斷地自我否定，才能實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。

現(xiàn)在的“復(fù)興號(hào)”已經(jīng)在整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)配套技術(shù)上擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在高速列車行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到84%。四年時(shí)間，“復(fù)興號(hào)”的誕生，讓中國(guó)從一個(gè)最大的市場(chǎng)需求者，轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)內(nèi)最先進(jìn)技術(shù)的掌握者。

一條國(guó)之大軌，見證大國(guó)之軌。從無到有，從空白到領(lǐng)先，“復(fù)興號(hào)”以350公里時(shí)速領(lǐng)跑世界高鐵，創(chuàng)造了一個(gè)現(xiàn)代工業(yè)奇跡。這里就是名副其實(shí)的“動(dòng)車夢(mèng)工廠”。