網(wǎng)約車戰(zhàn)爭下半場開演　美團挑戰(zhàn)滴滴壟斷地位

北京的這個冬天有點藍。有人說，一冬無霾的北京仿佛回到了20年前，但代價是北風(fēng)肆虐。實際上，每年冬天要上演北京“打車難”的現(xiàn)實版，眼看著一輛輛出租車自身邊呼嘯而過，只能在寒風(fēng)中默默倒數(shù)等待屬于自己的那輛“網(wǎng)約車”的到來。

鉆進一輛滴滴約來的出租車，尚未坐穩(wěn)，司機便側(cè)頭開始“聊天”：“給你推薦一個打車軟件，嘀嗒拼車，比滴滴更合適，還有周四半價日、紅包等一大堆優(yōu)惠，趕緊下（載）一個。”

在網(wǎng)約車90%以上的市場已被滴滴占據(jù)的情境下，這樣的“推銷”看起來只是插曲，但對于滴滴而言，微妙的變化正在發(fā)生。

當(dāng)然，這些做法滴滴并不陌生，只是滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維或許沒有想到的是，滴滴通過資本留住的大量用戶，在其價格回歸理性之后，面對新一輪的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)會毫不猶豫地奔向新的玩家。“滴滴的競爭模式一直是靠資本碾軋競爭對手，雖然已經(jīng)占據(jù)了網(wǎng)約車市場絕大部分份額，卻完全沒有建立起競爭的‘護城河’，在產(chǎn)品和用戶體驗方面上也越來越被詬病。”一位不愿透露姓名的分析人士告訴經(jīng)濟觀察報記者。

“雖然因為相關(guān)市場界定存在爭議，很難界定滴滴的反壟斷行為，但互聯(lián)網(wǎng)平臺的特點有雙邊性，市場是雙邊的，進入的壁壘也很低,燒錢就能搶到客戶。所以，未來的一兩年之內(nèi)，這個出行市場的格局一定會被打破，不是滴滴一家獨大，出行市場上有很多種選擇。”北京浩天安理律師事務(wù)所高級法律顧問和汽車行業(yè)法律研究組負責(zé)人何姍姍在接受記者采訪時分析道。

而除了美團打車等新進入者，脫離樂視的易到正在卷土重來，共享單車巨頭摩拜也牽手神州租車正式進入網(wǎng)約車市場。如今，看似早已趨于平靜的網(wǎng)約車市場正在開啟真正的下半場競爭，躺在資本上的滴滴該起身迎戰(zhàn)了。

“反滴滴”聯(lián)盟？

自從2016年8月成功合并優(yōu)步中國后，中國網(wǎng)約車的第一把交椅已經(jīng)被滴滴牢牢坐穩(wěn)——即便神州租車、首汽約車、易到等網(wǎng)約車平臺仍在投入重金參與競爭，但一共才分去這個市場不足10%的份額。因此，雖然程維在公開場合一直強調(diào)“危機感”，但這看起來更多像是一種自謙，滴滴似乎無可畏懼。

不過形勢變化總是微妙的。2017年2月，美團App上悄然出現(xiàn)了一個“打車”的入口。當(dāng)時包括程維在內(nèi)的人或許并不清楚，這是一個新的信號。

在試點了9個月之后，美團正式啟動了分時租車業(yè)務(wù)；2017年12月，美團打車正式成立打車事業(yè)部，彼時美團打車日訂單量正式突破10萬單；2017年12月28日，美團在包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等全國七大城市正式上線打車接口。距離開放報名僅過去11天，美團打車北京站就已經(jīng)報名滿20萬人。在這樣的速度與業(yè)績加持下，美團更是主動表態(tài)稱，其已開始推進北京市網(wǎng)約車許可證的申請。

對抗滴滴的并非只有美團，大批的新一輪網(wǎng)約車競爭者正在合力欲對滴滴形成“圍剿”之勢。2017年年底開始，摩拜就與與首汽合作，此前又與順風(fēng)車平臺嘀嗒拼車達成戰(zhàn)略合作。目前，在摩拜公司內(nèi)部已成立出行服務(wù)部門，專門負責(zé)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。不僅如此，摩拜又將業(yè)務(wù)進一步拓展到了新能源共享汽車領(lǐng)域，與貴州新特電動汽車、一汽等合作推出了共享汽車。

不止新進入者單挑滴滴，重生后的易到也在加緊搶占網(wǎng)約車市場份額。此前，易到宣布在北京等7個城市下調(diào)易達車型車主端傭金，傭金比例調(diào)整為5%，與此同時主動接入出租車業(yè)務(wù)。

毫無疑問，“反滴滴聯(lián)盟”的這股“蠻勇”正在迅速切入包括滴滴快車、出租車、專車等滴滴的核心業(yè)務(wù)。

“近期一系列新進入者加入網(wǎng)約車市場，不排除是相關(guān)部門有意放開，來增加市場競爭行為，防止滴滴進一步形成市場壟斷的地位。”一位長期關(guān)注網(wǎng)約車市場的分析人士在接受記者采訪時分析道。

但實際上，滴滴自身的產(chǎn)品體驗逐步下降，或許才是消費者用腳投票的根源所在。一組對比數(shù)據(jù)足可以說明問題：以滴滴最基礎(chǔ)的3公里內(nèi)起步價為例，如今已經(jīng)悄然提價到10元，這不僅與此前有補貼的時候時最低只要4元左右的價格相去甚遠，甚至與出租車的起步價已相差無幾。

而除了價格偏高、高峰期排隊時間過長以外，消費者對于司機的素質(zhì)以及整體服務(wù)等都有不同程度的投訴，甚至有司機出售網(wǎng)約車賬號和資質(zhì)的事情發(fā)生，造成了極大的安全隱患。

壟斷者與挑戰(zhàn)者

來自市場的圍剿固然令人緊張，但面對危機的處理方式則至關(guān)重要。滴滴在這方面的應(yīng)對方式，則顯然不似網(wǎng)約車“老大”的風(fēng)范。

據(jù)了解，自美團打車興起以及嘀嗒拼車上線出租車業(yè)務(wù)以來，曾爆出有司機因安裝上述兩款A(yù)pp而遭到滴滴官方客服電話威脅的事件——盡管滴滴對此否認，但這使得其挑戰(zhàn)者和變革者的形象不復(fù)以往，滴滴成為了它曾經(jīng)唾棄并顛覆過的行業(yè)“壟斷者”。

新的挑戰(zhàn)者如期而至，而新一輪的補貼大戰(zhàn)也硝煙在即。意圖“攪局”網(wǎng)約車市場的美團打車，已開始主動增加對司機的補貼。“雖然每個人獎勵也不一樣而且是隨機的，但有早高峰的翻倍獎、分時段滿單獎、滿單獎、寒冬問暖獎等，相比滴滴而言補貼力度非常大。”上述美團打車網(wǎng)約車的司機，對滴滴和美團打車的補貼進行了詳細對比。

除了每單平均補貼20元左右額度外，在平臺傭金扣費方面，美團的政策是吸引司機加盟的關(guān)鍵。目前在試點中，美團打車每單對司機抽取8%的平臺傭金扣費，相比于滴滴高達20%的抽成比例，十分具有誘惑力。

滴滴業(yè)務(wù)中占據(jù)重要比例的網(wǎng)約出租車，也是競爭者們伺機待分的細分市場。首汽約車和嘀嗒拼車先后于2017年8月和10月宣布上線網(wǎng)約出租車業(yè)務(wù)，意圖實現(xiàn)對滴滴在該領(lǐng)域的分流。

除此之外，在滴滴暫未取得領(lǐng)先優(yōu)勢的無人駕駛、新能源汽車共享出行領(lǐng)域，競爭者也在加速布局。“雖然目前滴滴處于‘壟斷’位置，但并不代表市場已經(jīng)走到終局，未來移動出行的形態(tài)將是智慧出行，無人駕駛和電動車的快速發(fā)展將顛覆目前網(wǎng)約車的商業(yè)模式。”百度智能駕駛事業(yè)群組總監(jiān)尚國斌曾如此直言。

對此，何姍姍也認為，“未來最理想的出行方式應(yīng)該是：新能源汽車＋自動駕駛＋分時租賃。在完成這個最終極的目標(biāo)上，滴滴的優(yōu)勢是有巨大數(shù)量的用戶，但在車或者是在基礎(chǔ)設(shè)施層面并不是滴滴的專長，滴滴要不停補短板。”

截止到目前，滴滴已經(jīng)在出行領(lǐng)域?qū)�業(yè)務(wù)橫向拓展到快車、出租車、專車、拼車、順風(fēng)車、小巴、豪華車、代駕、公交、租車、二手車、自駕租車等12種以上的細分領(lǐng)域。而在繼網(wǎng)約車業(yè)務(wù)之后，滴滴先后入股共享單車ofo、收購小藍單車、布局無人駕駛作為未來核心業(yè)務(wù)、設(shè)立推廣超過100萬輛新能源汽車目標(biāo)、并大舉投資了全球前七大移動出行平臺。目前，滴滴還在杭州成立了代號為“黑馬”的事業(yè)部，主攻共享單車和新能源汽車業(yè)務(wù)。

“不管是美團打車對于用戶體驗重視的加強，還是滴滴深度拓展出行領(lǐng)域的布局，其實都是在進一步深挖用戶價值。在未來，大家會發(fā)現(xiàn)通過‘燒錢’（增加補貼額度）來搶到的用戶根本不是真正的有效用戶，如何增加用戶黏度和挖掘用戶價值才是網(wǎng)約車未來競爭的關(guān)鍵。”上述分析人士表示。