大巴山百米高空上演“空中芭蕾” 全國首座復合轉體橋梁實現合龍

 先上行豎轉70度，再平轉182度，然后再下行豎轉28度……歷時8天，重慶城（口）開（州）高速公路（下稱“城開高速”）重要控制性工程——蓼子特大橋在百米高空成功上演“空中芭蕾”，于8月29日順利合龍。這是國內首次成功完成單拱肋復合轉體的大跨度拱橋，創(chuàng)下目前國內單橋轉體操作次數最多紀錄。

城開高速蓼子特大橋完成拱肋轉體合龍。重慶高速集團工程顧問有限公司供圖

城開高速蓼子特大橋位于大巴山腹地城口縣蓼子鄉(xiāng)，是典型山嶺重丘區(qū)橋梁。大橋全長約330.8米，是全國首次采用單肋空中平轉、豎轉混合轉體工藝的大跨度拱橋，橋梁每幅單拱肋需先上行最大豎轉70度，再平轉182度，然后再下行最大豎轉28度，全橋四榀拱肋累計進行17次轉體操作，是目前國內單橋轉體操作次數最多的大跨度拱橋。大橋一榀拱肋重達700噸，一個轉體單元就重達4700噸，但在百米高空連續(xù)轉體時，就像“空中跳芭蕾舞”一樣。

重慶高速集團工程顧問公司城口工程部業(yè)主代表廖能武介紹，如果按傳統(tǒng)纜索吊裝工藝，蓼子特大橋兩端需要布置錨錠，但由于大橋一端連接互通立交，另一端接長灣大橋，不具備錨錠布置條件。同時，蓼子特大橋橋面距離河面達127米，拱肋最高處距離河面186米，相當于60層樓高，施工難度大。

城開高速蓼子特大橋完成拱肋轉體合龍施工。重慶高速集團工程顧問有限公司供圖

在綜合考慮后，項目施工方對主拱創(chuàng)新采用“豎轉→平轉→豎轉”相結合的施工工藝，進行單肋分幅轉體合龍，該技術不僅可大大減少高空作業(yè)時間，還克服了施工受地形空間狹窄的限制，同時減少了對山體開挖方量，保護了植被，降低了施工安全風險，提高了工程施工質量。

據了解，城開高速全長128.5公里，今年底將通至重慶市城口縣城，結束城口縣不通高速公路歷史。全線通車后，將繼續(xù)向陜渝界推進，在2026年有望為重慶市新增一條北上陜西的直連快捷省際通道。

城開高速蓼子特大橋完成拱肋轉體合龍。重慶高速集團工程顧問有限公司供圖

城開高速建成后，對拉動沿線地區(qū)的經濟發(fā)展，促進產業(yè)經濟升級，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興有著重要意義，同時也能加快秦巴山區(qū)礦產資源及旅游資源開發(fā)。此外，還將完善全市骨架公路網布局，成為打通重慶向我國北部、東北部輻射的重要通道。