濟(jì)南首條地鐵R1線全線軌通！詳細(xì)站點(diǎn)、車內(nèi)外長啥樣看這里

 8月2日下午，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)將舉行濟(jì)南地鐵R1線全線軌通儀式，記者在現(xiàn)場進(jìn)行直播。

據(jù)記者了解，7月31日，隨著R1線中間風(fēng)井至大楊站區(qū)間右線最后一組鋼軌焊接完成，標(biāo)志著濟(jì)南首條地鐵R1線順利實(shí)現(xiàn)全線軌通。R1線全線軌通，將為后續(xù)供電、通信信號、機(jī)電安裝等工作創(chuàng)造了施工條件，為2019年元旦通車試運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濟(jì)南地鐵R1線工程位于濟(jì)南市西部新城區(qū)，是濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)中貫穿西部新城南北的一條主干線，南起工研院站，途徑長清區(qū)、市中區(qū)、槐蔭區(qū)，北至演馬站，全線設(shè)車站11座，其中地下站4座，高架站7座，設(shè)范村車輛基地1處，控制中心1座，線路兩端預(yù)留延伸條件，全長26.1公里。

2017年8月20日，濟(jì)南首條地鐵正式進(jìn)入鋪軌階段。鋪軌施工期間，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)聯(lián)合中鐵一局、中鐵四局兩家鋪軌單位，堅(jiān)持以標(biāo)準(zhǔn)化管理為主線，以質(zhì)量安全為核心，精心組織，科學(xué)施工，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、高質(zhì)量推進(jìn)鋪軌工程，確保項(xiàng)目質(zhì)量、安全、工期等各項(xiàng)工作協(xié)調(diào)推進(jìn)，先后于2018年1月20日實(shí)現(xiàn)高架段短軌通，4月26日實(shí)現(xiàn)高架段長軌通，7月29日全線順利實(shí)現(xiàn)短軌通，7月31日完成R1線全線軌通的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

2015年7月16日，R1線工程啟動建設(shè)以來，在市委、市政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在市直各有關(guān)部門、單位的大力支持下，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)會同R1線參建各方，精心組織、周密部署，確保了R1線工程各項(xiàng)工作快速有序推進(jìn)。2016年6月1日，R1線首片預(yù)制U型梁吊裝成功；7月23日,首臺盾構(gòu)機(jī)“開拓一號”順利始發(fā)；2017年2月22日，首個地下區(qū)間順利貫通；4月10日，首個車站前大彥站主體完工；12月19日，高架段全線貫通；2018年4月20日，R1線全線貫通；5月17日，首列車抵達(dá)濟(jì)南；6月20日，首列車開始正線高速動調(diào)及熱滑試驗(yàn)。

目前，R1線正加快車站附屬結(jié)構(gòu)、聯(lián)絡(luò)通道出入口等建設(shè)，壓茬推進(jìn)車站裝飾裝修、風(fēng)水電安裝、供電、弱電施工等工作。今后，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)將在市委市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，繼續(xù)秉承地鐵人務(wù)實(shí)進(jìn)取、敢拼敢干敢贏的工作精神，以敢為人先的闖勁、永不服輸?shù)钠磩�、雷厲風(fēng)行的干勁、永不停歇的韌勁，強(qiáng)化調(diào)度、加強(qiáng)研究，在確保安全、質(zhì)量的前提下，協(xié)調(diào)組織R1線各參建單位保證后續(xù)各項(xiàng)工程節(jié)點(diǎn)按期實(shí)現(xiàn)，讓700萬泉城人民的地鐵夢早日實(shí)現(xiàn)！

R1線詳細(xì)站點(diǎn)線路圖、車內(nèi)外啥樣看這里!

R1線是一條創(chuàng)新科教線，它連接長清老城區(qū)、大學(xué)城組團(tuán)和西客站中心，串聯(lián)了創(chuàng)新谷、園博園等重點(diǎn)區(qū)域，濟(jì)南地鐵首列車為B2型車，每列車由4節(jié)車廂組成，濟(jì)南市市花“荷花”作為外觀造型設(shè)計(jì)。R1線視覺上主色調(diào)是個性特別的丁香色，清新明快，符合科創(chuàng)的線路特征。車高3.8米，寬2.8米。一節(jié)車廂可容納240人左右，四節(jié)車廂可容納960人。平均運(yùn)行速度將達(dá)到45千米/時，高于一般地鐵線路35千米/時的運(yùn)行速度，跑完全程僅需半個多小時。

車輛玻璃鋼座椅采用淺色搭配，在符合人機(jī)工程設(shè)計(jì)原則的前提下，為提升乘坐舒適度，客室座椅寬度由常用的430mm 擴(kuò)大至450mm；針對車輛大部分為地面高架線運(yùn)營情況，客室側(cè)窗由國內(nèi)常見的1400mm 擴(kuò)大至1600mm，提高車輛通透性；車輛還具有綠色節(jié)能的特點(diǎn)，列車采用變頻式冷暖空調(diào)，能效比可達(dá)2.3以上；列車內(nèi)部全部采用LED照明，并可根據(jù)外部光照條件自動調(diào)節(jié)亮度。車輛也十分耐用，車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命為不少于30年。此外，車輛還具有易維護(hù)的特性，停車列檢庫覆蓋無線網(wǎng)，列車回庫后，可通過該無線網(wǎng)將列車故障、事件記錄等數(shù)據(jù)自動或手動發(fā)送到地面服務(wù)器，可節(jié)省大量登車作業(yè)時間。

目前全線11座車站全部完成主體結(jié)構(gòu)施工，2018年4月20日成功實(shí)現(xiàn)全線貫通，計(jì)劃今年8月實(shí)現(xiàn)“電通”，10月啟動機(jī)電設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，2019年元旦通車。

未來將有24列車服務(wù)R1線

據(jù)了解，R1線共有24列車在未來服務(wù)于廣大乘客，全線試運(yùn)行之前，24列車將陸續(xù)抵濟(jì)。

濟(jì)南軌道交通其他線路目前有啥新進(jìn)展？

近日，濟(jì)南地鐵R3線傳出重大進(jìn)展，5車站規(guī)劃圖公布，地鐵站入口位置曝光！

西周家莊站 ↓ ↓ ↓

位置：

歷下區(qū)奧體西路與黃臺南路交叉口西側(cè)，大體為南北向規(guī)劃。

車站出入口位于：

車站由站廳層、站臺層和站臺板下層組成。從車站效果圖看，車站有多個出入口位于黃臺南路上。

西周家莊站是濟(jì)南軌交R2線和R3線的換乘站，因此在此次公布的5個車站中，該站建設(shè)規(guī)模也最大，總建筑面積達(dá)23856.01平方米。

王舍人站↓ ↓ ↓

位置：

王舍人站位于歷城區(qū)工業(yè)北路與規(guī)劃冷水路路口，沿工業(yè)北路規(guī)劃。

車站出入口位于：

車站由站廳層、站臺層和站臺板下層組成，總建筑面積12441.9平方米。

車站效果圖顯示，車站出入口位于道路交叉口附近的工業(yè)北路上。

灘頭站↓ ↓ ↓

位置：

灘頭站位于歷城區(qū)稻香路。

車站出入口位于：

車站由電纜夾層、站廳層、站臺層和站臺下板層組成，總建筑面積14138.77平方米。

車站效果圖顯示，車站出入口位于稻香路兩側(cè)。

裴家營站 

位置：

裴家營站位于歷城區(qū)裴家營村、規(guī)劃龍脊河下，規(guī)劃響泉路以南。 

車站出入口位于：

車站由站廳層、站臺層和站臺板下層組成，總建筑面積13168.13平方米。

車站效果圖顯示，車站出入口設(shè)于規(guī)劃龍脊河兩側(cè)規(guī)劃路上。

工業(yè)北路站 

位置：

工業(yè)北路站位于歷城區(qū)工業(yè)北路與奧體中路交界處，沿工業(yè)北路東西向規(guī)劃。

車站出入口位于：

車站由站廳層、站臺層和站臺板下層組成，總建筑面積9179平方米。

車站效果圖顯示，車站不僅在工業(yè)北路設(shè)有出入口，在奧體中路也設(shè)有出入口

王舍人站——裴家營站中間風(fēng)井 

風(fēng)井位于歷城區(qū)濟(jì)南第三人民醫(yī)院東側(cè)、規(guī)劃龍脊河下，由地下一層、地下二層和地下二層板下層組成，總建筑面積2063.61平方米。據(jù)了解，R3線正在推進(jìn),按照計(jì)劃,今年年底R3線實(shí)現(xiàn)洞通,明年實(shí)現(xiàn)軌通和電通,2020年開通運(yùn)營。此外，R2線正在進(jìn)行市政管線遷改等前期準(zhǔn)備。

未來濟(jì)南軌交將覆蓋章丘濟(jì)陽長清平陰等縣區(qū)

據(jù)了解，濟(jì)南正著力推進(jìn)一張地鐵大網(wǎng)的論證和研究。規(guī)劃涉及三個層次，一個是市域快線，就是周邊地區(qū)；第二個是核心區(qū)，也叫慢線；第三個層次充分考慮一個主中心、一個副中心、五個次中心、12個地區(qū)中心和兩個衛(wèi)星城的城市布局以及跨黃河發(fā)展，還有新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)等諸多因素。這張規(guī)劃大網(wǎng)還考慮到將來的周邊縣區(qū)，將章丘、濟(jì)陽、長清、平陰等納入軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究范圍，并延伸至周邊齊河、肥城等縣（市），將地鐵、輕軌、有軌電車、市域鐵路等多種交通制式協(xié)調(diào)規(guī)劃，多網(wǎng)合一，形成全市“一張大網(wǎng)”、“一張圖”，實(shí)現(xiàn)“全覆蓋”。

對濟(jì)南來說，軌道交通時代即將到來，地下空間的開發(fā)和利用進(jìn)入了新時期。作為泉城，濟(jì)南在軌道交通建設(shè)時杜絕“短視規(guī)劃”“短視建設(shè)”，為未來地下空間的開發(fā)留下了余地。拿濟(jì)南CBD地下空間設(shè)計(jì)來說，在這個面積相當(dāng)于9個泉城廣場大小的“地下王國”里，“四線七站”軌道交通規(guī)劃讓整個片區(qū)通過地鐵即可通達(dá)城區(qū)各個方向；軌交車站與出租車落客區(qū)、地面BRT公交站點(diǎn)、機(jī)動車停車庫就近連接，實(shí)現(xiàn)交通零換乘接駁。