濟南地鐵首列車上高架正線！第一天試跑時速暫定為60

20日上午,濟南地鐵R1線首列車正式在高架正線進行試跑。  

6月20日上午,濟南地鐵R1線首列車正式前往高架正線試跑,在趙營站-玉符河站區(qū)間進行高速試驗。此次正線調(diào)試將持續(xù)25天左右,最高行駛速度達100公里/小時。列車將測試多種負荷之下的各項性能,為之后的試運行做準備。

正線試跑中停靠趙營站。  

從趙營開往玉符河首日來回跑60公里

20日上午8時許,濟南地鐵R1線首列車被工程車從范村車輛基地拖出,停放在出段線處,靜靜等待接觸網(wǎng)受電。從這里出發(fā),它將正式踏上R1線的高架正線。

9時許,接觸網(wǎng)送電成功,一切準備妥當之后,地鐵小R就依靠自身動力動起來,沿著軌道,緩慢地駛向高架線的趙營站。9時30分,地鐵小R從趙營站站臺出發(fā),向玉符河站前進,正式跑起來。

濟南軌道交通集團物資管理部部長楊培盛介紹說,此次正線試跑的區(qū)間為趙營站(含站臺)至玉符河站(不含站臺)右線,長度為2.8公里左右,有效試車長度為2.4公里,這次試車也是列車第一次出段進入正線。

經(jīng)過20分鐘左右的等待,小R又從遠處緩緩駛到趙營站,進站�？俊Ｊ状卧嚺軈^(qū)間一個來回不到6公里,小R以15公里/小時的速度試跑,行駛較為緩慢。楊培盛表示,如果車輛達到100公里/小時的正常速度行駛,往返一個區(qū)間僅需幾分鐘�！　�“今天測試車輛將以低速、中速、高速三種速度運行。”中鐵電氣化局濟南軌道交通R1號線供電項目副經(jīng)理劉杰介紹說,低速是10公里/小時、中速是20公里/小時-45公里/小時、高速為60公里/小時-80公里/小時。

楊培盛說,首日試車最高時速暫時為60公里,進行磨合調(diào)試,對軌道情況、接觸網(wǎng)狀態(tài)和軌旁設施等做基本檢查。“今天一天會跑幾十趟,計劃跑到60公里。”楊培盛說。

正線試跑引眾多媒體關注。 

調(diào)試階段不準載人，列車將拉著沙袋跑

隨著時間的推移,小R試車的速度也會逐漸提高,預計21日就可以達到100公里/小時的速度�！�

楊培盛介紹說,本次調(diào)試周期為25天左右,預計到7月15日可以完成。“本次調(diào)試內(nèi)容比較多,將對牽引制動網(wǎng)絡等與車輛運行相關的重要系統(tǒng)進行調(diào)試,同時還會測試車輛在各種速度、各種載荷,包括空載、滿載、超載等一系列狀況下的工作情況。”楊培盛說。

在接下來的20多天內(nèi),地鐵小R將進行正線高架段趙-玉區(qū)間的高速試驗。試驗主要分為四個階段:車輛AW0載荷條件下高速試驗(空載)、加載至AW3載荷條件下動調(diào)試驗(超載)、卸載至AW2載荷條件下動調(diào)試驗(滿載)、卸載至AW0載荷條件下高速試驗(空載)。

楊培盛介紹說,車廂滿載的標準是,座椅都坐滿人,另外每平方米再站6個人,每個人體重按60公斤來計算。不過,在調(diào)試階段,車廂里是不準載人的,這個時候,工作人員就會找來重20公斤的沙袋,把它們堆在車廂里,列車拉著這些沙袋奔跑。

很多市民會問,為什么首次試車選擇了高架段?對此,楊培盛解釋說,地下段空間狹小,在那里進行冷滑、熱滑安全系數(shù)低,風險大。不過,8月份可能會有地下區(qū)段具備條件,會讓車輛去地下段試跑一兩個區(qū)間。目前試跑都需要司機來操作,未來經(jīng)過三個月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試之后,可以實現(xiàn)自動對位。